Топлоизолация

[Z:)m]

Ми увити са с материали издържащи на високи температури от БГ производители. Не са от проспиид И колектора не е чугун

...ми нещо много черни ми се видя цвета на тръбите, затова си помислих, че са от чугун
Пък като гледам структурата на материалите - струва ми се , че колекторите са увити с един материал, а тръбите, след сдвояването - с друг... затова попитах... Но всичко може да изглежда така, заради качеството на снимката де

[Mury]

Тая вечер намерих малко време и си омотах колекторите

Добре бе баце двуцефката не трябва ли двете тръби да се увият поотделно не е ли по-правилно

[IXIBIT]

Така,сега да поясня..........колекторите са си оригиналните на 2.0 T.S-така наречения октопод (може и само аз така да му казвам )
Увити са с 2 пласта плат,като първия пласт (издържа 1100 градуса) се продава на линеен метър и трябва да се режи на ленти.........всичко много хубаво ама много се нищи,защото плетката му е едра и затова се налага да се увие с втори пласт лента,която е широка 2.5 см и е подобна на тази която се продава в Prospeed.
Аз си купих 2 вида лента-едната издържа на около 650 градуса-с нея съм увил октопода и втори я вид,който държи на около 350 градуса-с него съм направил двуцевката.
Двете тръби на двуцевката са увити поотделно и след това са стегнати с лентата...........ето и как изглежда въпросния плат нарязан и навит

Ето и някои от въпросните материали
http://snimka.bg/profile.php?view_album&album_id=62044

[nikicarbg]

Колектори от INOX изработваме в Италия по индивидуална поръчка .Ако някой се интерисува може да пише на лични
0888/613-018 Ники.
http://www.adventurecar.com/catalogo.tuning.php

[Z:)m]

Увити са с 2 пласта плат,като първия пласт (издържа 1100 градуса) .........
Аз си купих 2 вида лента-едната издържа на около 650 градуса-с нея съм увил октопода и втори я вид,който държи на около 350 градуса-с него съм направил двуцевката.

Колега, аз не съм наясно, каква точно температура развиват колекторите, но определено посочените от теб температури малко ме смущават.
При мен, колекторите са увити с въпросния нищещ се плат (1100 градуса) и отгоре са обмазани с високотемпературен силикон, който издържа също около 1000 градуса...
Първия път, като заработи двигателя, след като позагря, силикона започна да пуши... Естествено, след време спря да пуши, защото вече се опече, но аз не знам температурата при която силикона се опича, а си мисля, че не е много ниска...
Просто имай предвид изложените факти, при твоя опит
Успех!!!
Пиши за резултатите...

[IXIBIT]

Днес сложих генерацията.......и както запалих колата около 20 мин не спря да пуши докато се опече силикона,даже по едно време се запали и трябваше да използвам пожарогасителя
Сега всичко е наред,не дими и не пуши,..........................обаче
не усетих почти никакво подобрение във вървенето или ако го има е много,много малко
Единственото подобрение е че колата държи в града 100 градуса...незнам дали да го нарека подобрение и естествено температурата под капака е по-ниска
Това са моите впечатления засега

[kris11]

[quote="Zm"][quote="IXIBIT"]
При мен, колекторите са увити с въпросния нищещ се плат (1100 градуса) и отгоре са обмазани с високотемпературен силикон, който издържа също около 1000 градуса...
quote]
Koлега голяма грешка -силикона е само на 1500 градуса - "Calofer" на "Sodal" Белгия. Нищещият се плат е рашан машина ТК 1100. Лентата дето е увивал колегата от Сливен е испанско производство на "Montero" .25мм широка 2 мм дебела. Имате инфо от извора

[Bobo]

Сега всичко е наред,не дими и не пуши,..........................обаче
не усетих почти никакво подобрение във вървенето или ако го има е много,много малко
Единственото подобрение е че колата държи в града 100 градуса...незнам дали да го нарека подобрение и естествено температурата под капака е по-ниска
Това са моите впечатления засега

Както ти казах и преди това се и очакваше разлика почти няма при атмосверка а температурата в коша наистина пада Обаче ме смущава това че се е вдигнала температурата на колата - според мен това се дължи на увиването на двуцевката според мен трябваше да увиеш по малка част от двуцевката за да има накъде да "разпуска" температурата

[Z:)m]

Сега всичко е наред,не дими и не пуши,..........................обаче
не усетих почти никакво подобрение във вървенето или ако го има е много,много малко
Единственото подобрение е че колата държи в града 100 градуса...незнам дали да го нарека подобрение и естествено температурата под капака е по-ниска
Това са моите впечатления засега

Както ти казах и преди това се и очакваше разлика почти няма при атмосверка а температурата в коша наистина пада Обаче ме смущава това че се е вдигнала температурата на колата - според мен това се дължи на увиването на двуцевката според мен трябваше да увиеш по малка част от двуцевката за да има накъде да "разпуска" температурата

При мен двуцевката не е увита, а колата ми поддържа 96 градуса на охлаждащата течност, при това в студено време... Лятно време, перката се включва много често. Не знам дали тази работна температура е добра за двигателя или може да прцака нещо ?!

[Furious 155]

я да поизровя тая тема и да каже Zm докъде стигна с лентата и така изолирания колектор???
Проблем ли е да се изолира чугунен колектор като на наще ризници и отделно ако се направи само частично, до началото на двуцевката - както Бобо е писал по-напред, да "разпуска температурата мотора?!

[WhitePower]

Предполагам че за тва иде реч чиста неръждавека
ленатата от проспиид

при мене колектора ми излезе ефтино в сравнение с други места в софия , само термолентата си я купих отделно
но съм доволен, сега ще увия и турбината , и даунпайпа )

единия фланец е рязан на лазер и не стана добре , за това вече се режат на водоструйка ( фланеца на турбината )

[Furious 155]

То за неръждавейката ясно че може да се изолира - някакви конкретни параметри на изолирането - примерно до къде по колекторите и тръбите след тях може и е добре да се изолира или пък не?
И второ питане: чугунен колектор може ли да се увие, без да има негативни последствия и за главата и за самия колектор?

[traiko_89]

един въпрос .това не е ли добре да се използва само за коли с турбини за да се запазва по-висока температура до турбината.имали някакво обяснение че да има подобрение за атмосверката.само питам

[Furious 155]

един въпрос .това не е ли добре да се използва само за коли с турбини за да се запазва по-висока температура до турбината.имали някакво обяснение че да има подобрение за атмосверката.само питам

Ами не само! Идеята е да запазиш високата температура на газовете колко се може повече - по-висока температура на изгорелиете газове - по-висока скорост на движение. Това при високи обороти спомага, при атмосферските, да има по-добро пълнене, а и при турбо моторите - по-висока скорост на газовете, означава по-бързо въртене на турбината

[WhitePower]