Търся решение!

[nesh]

Иде зимата и всички знаем какво става с разхода та намерих тема в която се описва че още през 80-десетте години Honda F1 Team изследват как влияе температурата на инжекторите върху мощността и разхода "Hot Air Intake" http://autospeed.com/cms/A_112024/article.html. Резултатът е че при температура 70 градуса се постига най-добър резултат мощност/консумация. Горе долу лятото около главата /респективно и инжекторите/ се поддържа такава температура,но сега е студ? Та ми се върти някакъв вариант за термощит върху всеки инжектор, на който единият край да му се докосва до главата там където минава маслена магистрала. Изхождам от това че маслото най-бързо вдига температура. Та ако на някой му идва по-добро решение нека драсне идеята!

[ФЕРАРИСТ]

Изхождам от това че маслото най-бързо вдига температура.

Теоретично, водата загрява доста по бързо от маслото при старта на студен двг.......

[nesh]

хм.....мога да си поиграя с някакъв вариант за горещата вода която се връща към разширителния съд....минава успоредно на инжекторите! Апропо винаги съм си мислел че маслото около цилиндрите изпреварва водата /антифриза/ с температурата

[Z:)m]

хм.....мога да си поиграя с някакъв вариант за горещата вода която се връща към разширителния съд....минава успоредно на инжекторите! Апропо винаги съм си мислел че маслото около цилиндрите изпреварва водата /антифриза/ с температурата

Всеки, който има датчци в колата за температура на маслото и температурата на водата, ще потвърди казаното по-горе от Ники. Водата загрява доста по-бързо от маслото. Затова, по-добре се ориентирай към малкия кръг на охладителната система.

[Furious 155]

Аз пък си мисля че хората това са го сметнали като са ги правили тези двигатели. При мен като е горещ мотора и бензиновата рейка почти не мога да я пипам! Естествено е сметнато и да не прегрява предполагам, но все пак хладен бензин минава през нея и до някъде охлажда и той!

[Mind_Control]

Иде зимата и всички знаем какво става с разхода та намерих тема в която се описва че още през 80-десетте години Honda F1 Team изследват как влияе температурата на инжекторите върху мощността и разхода "Hot Air Intake" http://autospeed.com/cms/A_112024/article.html. Резултатът е че при температура 70 градуса се постига най-добър резултат мощност/консумация. Горе долу лятото около главата /респективно и инжекторите/ се поддържа такава температура,но сега е студ? Та ми се върти някакъв вариант за термощит върху всеки инжектор, на който единият край да му се докосва до главата там където минава маслена магистрала. Изхождам от това че маслото най-бързо вдига температура. Та ако на някой му идва по-добро решение нека драсне идеята!

А каква е целата на мероприятието само не разбрах? При загрял двигател консумацията на гориво ти е точно толкова, колкото и лятото.

[търтей]

Инвестираш 10 лв в мултицет с термодвойка. Боцкаш го до дюзата. Караш и гледаш.
След това ме черпиш бира.

[WhitePower]

То и аз не разбрах каква е целта и че темата въобще не е за тунинг раздела , ама модераторите си знаят

[nesh]

Целта е бързо достигане на нормална работна температура на инжекторите и намаляне на времето през което "плюят". Компенсирането на високия разход и загубата на мощност са търсения ефект в студените зимни сутрини Ще пробвам някакъв вариант с малкия кръг на охладителната система, но ще направя замервания в реално време за температурите!

[Furious 155]

Целта е бързо достигане на нормална работна температура на инжекторите и намаляне на времето през което "плюят". Компенсирането на високия разход и загубата на мощност са търсения ефект в студените зимни сутрини Ще пробвам някакъв вариант с малкия кръг на охладителната система, но ще направя замервания в реално време за температурите!

винаги може да удължиш отоплението на дроселовата клапа и да го прекараш покрай инжекторите, ама ми се струва че ефекта който се гони ще има някакво значение при постоянен як студ. Иначе само главоболие може да се докара!

[WhitePower]

Целта е бързо достигане на нормална работна температура на инжекторите и намаляне на времето през което "плюят". Компенсирането на високия разход и загубата на мощност са търсения ефект в студените зимни сутрини Ще пробвам някакъв вариант с малкия кръг на охладителната система, но ще направя замервания в реално време за температурите!

май нещо бъркаш нещата
идеята на обогатяването е когато двигателя е студен да няма детонации и когато стигне работна температура ( от датчика на термостата ) да си влезе в нормален работен режим и всичко това нямя нищо общо с температурата на самите инжектори или горивото
ако искаш да стопляш по бързо си тури найлонче от отпреде да не духа на моторчето

и пак да питам ТОВА КАКЪВ ТУНИНГ ПРОЕКТ Е?
това е за общ технически

[търтей]

и пак да питам ТОВА КАКЪВ ТУНИНГ ПРОЕКТ Е?
това е за общ технически

Това е за физика 8и клас

[nesh]

.....и пак да питам ТОВА КАКЪВ ТУНИНГ ПРОЕКТ Е? това е за общ технически

Преместете я Общ Технически...не е тунинг проект, а търся съвети и различни гледни точки. Разбира се решението е временно само за студените месеци и не трябва да включва прецакване на инжекторите разбира се.

[badmadafaka]

Колата си е твоя и ти си знаеш какво ще и правиш, но мислиш ли, че тия дето са проектирали двигателя не са го мислили това..? Тия същите хора дето са се сетили да сложат подгревни свещи в охладителната течност за да достига двигателя по-бързо оптимална температура...? Аз също си мисля, че ако изобщо има някакъв положителен ефект от цялата работа, той ще е пренебрежимо малък - какво като дюзата ти загрее примерно 30 секунди по-бързо отколкото без допълнителни "екстри"? Колко бензин ще спестиш през това време (защото доколкото разбрах това искаш - да пестиш бензин в студа)..? А ако обръщаш толкова голямо внимание на дребните детайли като околна температура на дюзите, не мислиш ли, че по някакъв начин можеш да навредиш на маслената система или охладителната система като им прекарваш допълнителни пътища за течностите..?
И между другото те във F1 и боята на болида постоянно се опитват да я олекотят за милимунда повече мощност, ама какво от това...?

[Novachev]

Преместете я Общ Технически...не е тунинг проект, а търся съвети и различни гледни точки. Разбира се решението е временно само за студените месеци и не трябва да включва прецакване на инжекторите разбира се.

Аз мога да ти дам идея която е горе долу лесно осъществима ако си намериш един от елементите който е малко кът.
Значи в промишлените инсталации за предпазване от замръзване и поддържане на оптимални температури на тръбопроводи се използват обогреви, на някой места се използва електрически обогрев (малко няма да го обесня както терябва ) но това е кабел с полупроводникови елементи който при подаване на напрежение се загрява и при достигане на определена температура спира да сезагрява и поддържа постоянна температура. Значи тези кабели за с различна температура която могат да поддържат от 20 до към 80 г мисля и през всеки 10 градуса си имат различен вид кабел.
за захранването по принцип е на 220V но консумацията е ниска някъде 5-15 W на линеен метър.
Ако намериш такъв кабел примерно на 50 градуса ще можеш да си подгряваш дюзите и при достигане на определена температура на мотора ще се спира захранването на кабела.
Има заигравка с захранване на кабела и някое друго реленце но пък не променяш нищо по конструкцията охлаждащата система или по маслената и винаги можеш да го премехнеш. Единствената пречка е намирането на такъв кабел не дребно.