Еньо е прав.
Ще ви подскажа като ви върна 100 години назад. Потърсете за принципа на Карл Лавал из нета
Еньо е прав.
Ще ви подскажа като ви върна 100 години назад. Потърсете за принципа на Карл Лавал из нета
http://www.facebook.com/TempoGarageSofia
Sotiris Rokkos: "Neno you gave me scary feelings I did not ever feel before in my 30 years experience of racing... you know..."
Е да го оставя както си е в момента, или да го оставя както си е оригинално - така или иначе имам и още един, ще пробвам и двата варианта......
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....
Обикновено няколкото секунди от шприцването до отделянето от матрицата не са достатъчни за да изстине пласмасата и се прави малък компромис с въздушният поток в полза на качеството на продукта. Далеч съм от мисълта че частите по колите са ни "дообработвани" като суперавтомобилите "на ръка" от някои придворен инженер. Това важи за осенъци и малки крепежни "ферми" по структурата....съвсем не за заложени прегради!
NESH
156 '99 1,6TS+JR Filter+ Ported&Polished head cut 0.42mm, 4mm скъсени водачи на клапаните, ported&polish trotle body, Lightweight Alu Crank Pulley 538g , cat. off, remap
може би и аз да не съм разбрал правилно въпроса
но колегата nesh ме подсети
принципно ако искаш да махнеш мустаците и заусенъците, може да получиш някакъв минимален успех
но си мисля, няма да го усетиш изобщо
лично аз обаче, никога не бих ползвал колектор, който е отворен по този начин
П.П. аз си мислех, че искаш да премахнеш променливата геометрия на колектора
Така наречените "мустаци и израстъци" имах впредвид да махна, иначе правилно си разбрал за полуохлюва който променя въздушния поток - ще го махна.....Originally Posted by голямата риба
Решил съм да го изекспериментирам това, и ще го направя, така или иначе за смяната му няма да изгубя повече от 15 мин, имам си оригиналния, и ще имам някаква база на сравнение.....
Всъщноста сега като се загледах, имам възможност и да захвана въпросните извити тръби който служат за промяната на геометрията за отворите за който прилепят стандартно, замо че да стане непроменливо....
Last edited by ФЕРАРИСТ; 10-07-2009 at 18:27.
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....
моето лично мнение, че двигателят ще умре
ако махнеш променливата геометрия на всмукателният колектор
ако искаш да постигнеш нещо трябва да се направи нов
този във вида който мислиш да ползваш, ще е много зле
също така, ще трябва да преправиш програмата за управление на двигателя, за да премахнеш ползването на ВИС-а
а това не е просто, чипосване
П.П. ако успееш да смениш колектора за 15 минути когато е монтиран в колата, сигурно ще те вземат в бокса на Ферари
Ще имам впредвид препоръките - и въпреки че първоначално ще ползвам може би оригиналните плм. колектори, тъй като искам решенията който ще сложа в графа "авангардни" да ги правя след като свикна с първоначалната динамика на двгто, и след това да експериментирам, щото ако натреса всичко дето го мисля наведнъж, може и да не схвана ако нещо не е както трябва.....Вин-а така или иначе съм решил да го махам, със сигурност ще мина и през ремап, но едно по едно.....
П.П - следобеда направих една суха тренировка по слагане и махане на плм. колектор(оригиналния) по начина по който мисля да е хванат, и спрямо пространството което ще имам там и найстина 15 мин за смяна може би няма да е реалното необходимо време, смятам да го правя за 10 мин....
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....
не си ме разбрал правилно
само ремап няма да ти свърши работа
някой трябва да пипне и самият софтуер
Разбрах те бре още от началото, имам орица за тая работа, и те кажи речи същото ми изпяха......
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....
Ето един правен колектор:
http://www.theoldone.com/components/...2000/s2000.htm
GTV с ново сърце и валчета.....много/100км.
Относно смукателния колектор - имай предвид, че дължината на "рънърите" е съобразена с оборотния диапазон, в който двигателя развива максимален въртящ момент и максимална мощност. Или с др. думи - за да имаш по-дори динамични характеристика в по-ниските/средните обороти се изискват малко по-дълги рънъри, а ако търсиш добра динамика във високите обороти се изискват по-къси колектори. Друг е въпроса, че обема на "пленума" също се съобразява с определени параметри на ДВГ'то, които за мен са тайна
Та мисълта ми е, че инженерите от Алфа не случайно са се постарали да измислят конструктивно решение за реализацията на променливата геометрия на смукателния колектор.
AR 155 1,7TS 8v, modified - http://www.clubalfaromeo.com/forum/s...ad.php?t=29433
Здравословно общество е това, в което почтено и с уважение към мнението на другите и към човечността, несъгласните могат да изразят своето несъгласие.
искаш да кажеш, че някой ще се занимава да пише програми за Интел50, на асемблер?Разбрах те бре още от началото, имам орица за тая работа, и те кажи речи същото ми изпяха......
Ми на мен не ми се вярва.
Изобщо не го знам какво е, питах - това може ли да стане - казаха че може - как на тоя етап не съм се интересувал.....макар че чак толкова дълга и широка мисля да не я правя, ще мина на варианта са първоначално оригиналните, после ще си сложа тия дето мисля да си ги модиф сам, ако е по добре, ОК, ако ли не, не мисля да си посягам....
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....
има един виц, че обещаното не е като даденото
Posting Permissions
Reply With Quote
