Results 1 to 12 of 12

Thread: Alfa Romeo GTV +/-

  1. #1

    Default Alfa Romeo GTV +/-

    Никой няма право да се смята за истински поклонник на автомобилите, ако поне веднъж в живота си не е имал Alfa. Почитателите на именитата италианска марка обичат да припомнят това на всеки, който си позволи да критикува продукцията й. В твърдението има голяма доза истина. Макар да не са лишени от недостатъци, автомобилите от Ливорно трудно срещат конкуренция по отношение на емоцията. Дори най-обикновената Alfa се познава отдалеч - по външността, по звука на двигателя или просто защото червеното не стои толкова добре на нито една друга кола. Такова возило се избира от сърцето, а не от пресметливия ум и алфистите знаят това най-добре от всички.

    Дори в огнения табун на производител като Alfa Romeo обаче си има по-особени жребци - модели, които са в състояние да предизвикат изкушение и у най-коравосърдечните и студенокръвни почитатели на практичния избор. През 1994 г. един такъв автомобил жегна право в гърлото специалисти и обикновени посетители на изложението в Париж. След близо 3 десетилетия на конвейерите легендарният Spider се бе сдобил с наследник. Новакът бе точно такъв, какъвто го задължаваха традициите - дързък, бърз и абсолютно различен от всичко осталано на пазара. Година по-късно, когато започнаха продажбите на новия Spider и купе-версията GTV, в сегмента на спортните возила настъпи сериозно раздвижване. Основна вина за него имаше абсолютно смазващият дизайн на модела. Обожаван от едни и ненавиждан от други, клиновидният силует на дуета GTV/Spider не остави никого безразличен. Факт е, че бегачката от Ливорно изглежда свежо и до днес, като в някои отношения предизвиква даже повече емоции от съвсем пресния наследник, дебютирал във версия купе през 2004-та и като кабрио преди едва четири месеца.Единайсет години след премиерата си GTV/Spider остава не само едно от най-гиздавите предложения в жанра, а и едно от най-достъпните. Екземпляри от 1995-96 г. могат да се намерят за около 10 000-12 000 лв., несравнимо по-малко от цените на аналогични модели на BMW или Mercedes-Benz. Съвсем в реда на традициите обаче си остават и някои от проблемите, които запалените алфисти приемат за неизбежна даденост. При избор на употребяван GTV/Spider би било по-разумно да се отдадат предпочитания на колите, произведени след 1998 г. Тогава моделът е модернизиран и качеството на изработката се повишава чувствително. Сериозен напредък е постигнат с преодоляването на доста недостатъци като проблемите с лаковото покритие, сглобката на каросерията и пропускащия гюрюк на кабриолета. Въпреки това

    каросерията

    трябва да се огледа добре за разлики в луфтовете на панелите, наранявания по огромния преден капак и белези от некомпетентно отстраняване на последствия от удар. Последните се скриват трудно, защото по иначе отлично подготвеното срещу корозия купе избива ръжда. Разумно би било да се провери и подът на каросерията. Антикорозионното покритие там е солидно, но заради наранявания определени места около "ушите" за крика понякога се оказват напълно незащитени.Колите от първите години на производството не могат да се похвалят с особено прецизна сглобка. Както при купето, така и при кабриолета страничните стъкла се нуждаят от периодично напасване, защото не утлътняват добре и шумят при движение с висока скорост. Особено капризен е мекият покрив, чиято цена достига фантастичните 3 000 евро. Това прави проверката на автомивка абсолютно задължителна. Препатили алфисти съветват при всяко сгъване да се подлага парче мек плат под задното "стъкло". В противен случай през него след съвсем кратко време няма да се вижда нищо.

    Екстравагантната външност на GTV/Spider създава очаквания за също толкова артистичен интериор, които, за жалост, се оказват съвсем неоправдани. Всички дизайнерски попадения в салона се попарват от твърде скучните и недотам качествени материали. Сглобката също търпи сериозни критики заради недобре напаснатите детайли, паразитните шумове и някак претупаната изработка. След 1998 г. италианците полагат усилия в тази насока и в интерес на истината постигат известен напредък. Желаното качество на интериора обаче е постигнато чак след 2001-ва. Някои от проблемите на GTV/Spider си остават неразрешими, просто защото са конструктивно предопределени. Неповторимият "поглед" на италианката подкосява краката, но се оказва твърде късоглед. Четирите кръгли фара без аналог в съвременното автомобилостроене всъщност са отвори в предния капак, през които "гледат" най-обикновени правоъгълни блок-светлини. Козметичната хватка на дизайнерите има безспорни естетически достойнства, но за жалост влошава силно ефективността на фаровете.

    Независимо кой от общо четирите

    двигателя

    ръмжи под предния капак на Alfa Romeo GTV/Spider, удоволствието от шофирането на този автомобил е гарантирано. До 2003 г. базов мотор се явява двулитров четирицилиндров агрегат с мощност 150 или 155 к.с. Мнозина го сочат за по-удачен избор от трилитровия V6, но не заради някакви характерни недостатъци на големия двигател, а предимно от съображения за икономия. През 2003-та започва монтирането на нов 1.8-литров базов агрегат (144 к.с.) и истинска ламя с ходов обем 3.2 литра и конюшня от 240 жребеца. И двете модификации са прекалено пресни за вторичния пазар, а цените им ги поставят встрани от интереса на обикновените купувачи.Двигателостроенето винаги е било една от най-силните дисциплини на инженерите от Ливорно и дуетът GTV/Spider за пореден път доказва това. Както при всяка друга Alfa обаче, моторът изисква по-специално отношение. Такава кола се кара, тя не е създадена за возене. Натоварените работни режими осигуряват несравними емоции, докато в по-спокойно темпо двигателите са някак вяли. При полагане на нужните грижи те рядко изненадват с неприятности. Течовете на масло никога не са притеснявали особено истинските почитатели на марката, както впрочем и разхода му. Нуждата от доливане понякога достига до литър на 1 000 км. Единственото наистина критично място в тези мотори е газоразпределителният механизъм. Всякакви експерименти с пробега между смените на ангренажния крият риск от жестоко наказание. Потенциалният собственик ще трябва да се примири с доста високия разход на гориво, както и с опустошителните цени за смяна на свещи - над 20 лева за една от двете на всеки цилиндър. В крайна сметка обаче това е спортен автомобил, при това какъв...

    Активният стил на шофиране става причина за доста от останалите проблеми, които GTV/Spider записва в пасива си според статистиките. Синхроните на

    скоростните кутии

    например, очевидно не са подготвени за натоварванията, които с охота им стоварват по-амбициозните водачи. Обикновено се появяват проблеми с включването на пета предавка, а не са изключени и скъпи ремонти заради по-тежки повреди. Течовете на масло и тук се смятат за част от обичайните явления, затова не е зле нивото на смазката да се следи. Съединителите обикновено издържат до 100 000 км, което съвсем не е лошо постижение. В зависимост от стила на шофиране обаче животът му може да се съкрати чувствително, което важи с пълна сила и за състоянието на
    спирачната система

    Дисковете отпред рядко изкарват повече от 60 000 км, при това ако се щадят.

    Макар да притежава отлична антикорозионна защита, Alfa Romeo GTV/Spider търпи доста критики заради ръждата по

    ходовата част

    Тук тя има по-скоро козметичен характер, но механиците са на коренно различно мнение. Работата по предния и задния мост често вгорчава дните им, което удря право по джоба на собственика. Степента на износване на гумено-металните втулки по предния и задния мост също зависи доколко щадящ е стилът на шофиране, но профилактика рано или късно се налага. Практиката показва, че това обикновено се случва на 40-50 000 км.

    GTV/Spider смело може да се нарече Alfa Romeo повече от всеки друг модел на марката. Това е автомобил за егоисти, чието най-голямо признание в любов към самия себе си е емоцията на пътя. С неповторимия си купе-кабриолет компанията от Ливорно дава възможността да се влюбят по-силно отвсякога. Още повече, че дуетът съвсем не е лишен от достойнства, а огромна част от проблемите с качеството са останали далеч назад в 80-те.
    Справка за модела
    Alfa Romeo GTV/Spider (916)
    История
    Септември 1994 Alfa Romeo представя наследника на кабриолета Spider и купето GTV на автосалона в Париж.
    Май 1995 Започват продажбите на модела. Предлагат се два бензинови двигателя с обем 2.0 и 3.0 с мощност 150 и 192 к.с. съответно.
    Май 1998 Spider и GTV претърпяват лека модернизация. Променени са салонът е радиаторната решетка. Качеството на изработката се подобрява. Мощността на базовия двигател нараства на 155 к.с.
    Юни 2003 Проведена е по-мащабна модернизация. Започва монтирането на нов базов двигател с ходов обем 1.8 литра и мощност 144 к.с. Стартират продажбите на Spider и GTV с 3.2-литров V6 с мощност 240 к.с. и максимална скорост от 255 км/ч. Това превръща модела в най-бързата серийна Alfa, произвеждана някога.
    Януари 2004 Alfa Romeo GT заменя купето GTV.
    Март 2006 На автосалона в Женева е представен наследникът на Spider.

    ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
    Двигател (без оборудване) 5 110 EUR
    Скоростна кутия (автоматична) 2 150 EUR
    Динамо 420 EUR
    Стартер 365 EUR
    Водна помпа 240 EUR
    Ауспух (комплект) 450 EUR
    Спирачни дискове (2 бр. предни) 130 EUR
    Накладки (предни дискови) 120 EUR
    Фар (комплект) 230 EUR
    Преден калник 400 EUR
    Цените са за оригинални
    резервни части /без ДДС/ за модел
    Alfa Romeo Spider 2.0 TS /155 к. с./, произведен през 2000 г.

    ЦЕНИ НА СТАРО НА Alfa Romeo GTV/Spider (916)
    Модел Врати кВ/к.с. Нов 1999 1998 1997 1996 1995
    Alfa Romeo GTV 2.0 Twin Spark 16V 2 110/150 23 440 - 7 100 6 250 5 500 4 800
    Alfa Romeo GTV 2.0 Twin Spark 16V L 2 110/150 26 122 - 8 000 7 100 6 300 5 450
    Alfa Romeo GTV 2.0 Twin Spark 2 114/155 23 571 8 300 7 450 - - -
    Alfa Romeo GTV 2.0 Twin Spark L 2 114/155 26 741 9 500 8 450 - - -
    Alfa Romeo GTV 2.0 V6 TB 2 148/202 28 340 - 8 750 7 600 6 600 5 700
    Alfa Romeo GTV 2.0 V6 TB 2 148/202 29 655 10 100 9 100 - - -
    Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24V 2 162/220 29 655 - 9 250 8 350 - -
    Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24V L 2 162/220 32 234 - 10 100 9 100 - -
    Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24V 2 162/220 29 911 10 050 9 200 - - -
    Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24V L 2 162/220 33 234 11 250 10 300 - - -
    Цените са в EUR в Германия по данни от Eurotax-SuperSchwacke

    Alfa Romeo GTV/Spider (916)
    АЛТЕРНАТИВИТЕ
    Alfa Romeo GTV/Spider (916)
    Работен обем 1 747-3 179 куб. см
    Мощност 144-240 к. с.
    Максимална скорост 205-242 км/ч
    Ускорение до 100 км/ч 9.0-6.5 сек.
    BMW Z3 (E36/7)
    Работен обем 1 798-3 201 куб. см
    Мощност 115-325 к. с.
    Максимална скорост 194-250 км/ч
    Ускорение до 100 км/ч 10.6-5.0 сек.
    Mazda MX-5 (NA)
    Работен обем 1 598-1 840 куб. см
    Мощност 90-131 к. с.
    Максимална скорост 175-197 км/ч
    Ускорение до 100 км/ч 10.6-8.2 сек.
    Mercedes-Benz SLK (R170)
    Работен обем 1 998-3 199 куб. см
    Мощност 136-354 к. с.
    Максимална скорост 202-250 км/ч
    Ускорение до 100 км/ч 10.3-5.2 сек.

    Димитър ДИМИТРОВ
    AvtoMitak@avto.bg
    Alfa Romeo searching progress...

  2. #2

    Default

    Браво колега. Напиши само от къде е превода (ако не греша че е превод де) за да сме коректни с авторите и нека си седи като важна тема. Може да добавяме само неща.
    Alfa Romeo Spider 2.0 16V Twin Spark 155hp '00 Lusso

  3. #3

    Default ре

    Quote Originally Posted by proper
    Браво колега. Напиши само от къде е превода (ако не греша че е превод де) за да сме коректни с авторите и нека си седи като важна тема. Може да добавяме само неща.
    От www.mobile.bg
    Alfa Romeo searching progress...

  4. #4

    Default Версията на Auto Motor und Sport Bulgaria

    Спортен автомобил с предно задвижване - тази формула звучи малко странно, но при моделите на Alfa Romeo GTV и Spider тя действа изненадващо добре. Купето и кабриолетът демонстрират динамично поведение на пътя дори и при екстремен стил на шофиране, но ако се доближите до границата на възможностите на колата, се появяват вибрации в кормилната уредба, най-вече при шестцилиндровата топверсия.
    Удоволствието от шофирането е типично за Alfa, а качеството на изработка е по-добро от очакваното. Антикорозионната защита е отлична, а от техническа гледна точка моделът е учудващо издръжлив. Появата на сериозно тропане при преминаване през неравности е знак за износване на елементи от предния мост (една от типичните слабости на модела). При версиите на Spider с по-твърдо окачване, нерядко се появяват проблеми с усукване на каросерията. Като цяло обаче съществените слабости на двата модела са сравнително малко. честата работа при неоптимална температура не е препоръчителна за двигателите, а ангренажните ремъци трчбва да се сменят най-много на 80 000 км. Когато тези две простички условия бъдат спазвани, четири- и шестцилиндровите агрегати се отблагодаряват с дълъг живот и добър темперамент.

    ОЦЕНКА:

    +отлична водимост
    +динамични двигатели
    +добър простор отпред
    +добре обезшумен покрив при Spider
    +практично място за багаж зад предните седалки при GTV
    -много голям радиус на завиване
    -малък багажник с висок долен ръб
    -лоша видимуст назад при Spider
    -слабости в изработката

    ТИПИЧНИ СЛАБОСТИ:

    *проблеми по предния мост
    *издраскване на задния прозорец при Spider
    *бързо износване на спирачните дискове
    *дефекти в електрическото управление на гюрука при Spider

    ПРЕПОРЪЧВАНИ ДВИГАТЕЛИ:

    *Двулитров бензинов със 150/ 155 к.с.
    Високооборотен четирицилиндров двигател, разход около 10 литра на 100 км.
    *Трилитров V6 със 192/ 220 к.с.
    Великолепни динамични показатели и фантастичен звук, разход около 12,5 л/ 100 км.

    ИСТОРИЯ НА МОДЕЛА:

    1995 Дебют на моделите GTV и Spider.
    1996 Подобрения в конструкцията на мекия покрив.
    1998 Фейслифт и по-качествени материали в интериора.
    2003 Нов фейслифт, нова предна част.
    2005 Преустановяване на производството.

    ---------------------------------------------------------------------------------------------------
    източника е "Аuto motor und sport - Употребявани автомобили 2007"
    ---------------------------------------------------------------------------------------------------
    Last edited by proper; 26-10-2008 at 00:05.
    Alfa Romeo searching progress...

  5. #5

    Default

    браво колега! добреса го написали хората...само че наследника на ГТВ е Брера а не ГТ ама нейсе...

  6. #6

    Default RECALLS / Изтегляния

    http://www.vosa.gov.uk/vosa/apps/recalls/default.asp

    Тук може да видите кои коли са били засегнати от официялните така наречени Recalls/"изтегляния" поради установен дефект в дадена серия при производството. Нищо, че е за Английския пазар... виждал съм и савпада с другите.

    Аз съм го извадил направо на скрииншот, но който иска може да проверява дали неговата кола попада (по ВИН номер или дата на производство), както и да прочете повече инфо за проблема.
    Alfa Romeo Spider 2.0 16V Twin Spark 155hp '00 Lusso

  7. #7

    Default

    Сетих се нещо, което не съм споменавал. Според колегите от западния форум специялно при V6 моторите (но и при ТС) стигането до прекъсвач на оборотите води в 90% от случаите до повреда в дебитомера!!!
    Alfa Romeo Spider 2.0 16V Twin Spark 155hp '00 Lusso

  8. #8

    Default

    а какво означава GTV? в смисъл съкращението какво е, защото не успях да намеря инфо за това (може би не съм търсил достатъчно сериозно де)

  9. #9
    Малкото рибарче от Бургас b_angelov's Avatar
    Join Date
    Jan 2008
    Location
    Бургас
    Age
    41
    Posts
    1,814

    Default

    Gran Turismo Veloce
    Alfa Romeo GTV 2.0 16V Twin Spark 150hp
    Alfa Romeo 159 2.4 20V JTDm Q-Tronic 200hp

  10. #10
    душманин mayhem's Avatar
    Join Date
    Sep 2008
    Location
    Ню йорк
    Age
    46
    Posts
    55

    Default

    ТИПИЧНИ СЛАБОСТИ:

    *проблеми по предния мост
    *издраскване на задния прозорец при Spider
    *бързо износване на спирачните дискове
    *дефекти в електрическото управление на гюрука при Spider
    -специялно за бързото износване на спирачните дискове съм напълно несъгласен-а аз съм душманин шофер...ама явно инфото е повърхностно...

  11. #11
    започва да се пристрастява The Dark Knight's Avatar
    Join Date
    May 2009
    Location
    Пловдив
    Posts
    49

    Default

    *проблеми по предния мост
    Бе то и с това не мога да се съглася ама айде. На 156-цата е къде къде по-кекаво...

  12. #12
    душманин mayhem's Avatar
    Join Date
    Sep 2008
    Location
    Ню йорк
    Age
    46
    Posts
    55

    Default

    за синхронизаторите на скоростните предавки-скоро четох в списание motortrend мисля беше, че превключването на скоростите ако става бързо(въпрос на тренинг) удължава живота им и съм склонен да им вервам понеже и аз ритам педалите и досега ядове с италянка не съм имал нито със скорости, съединител или двигател. по-склонен съм да критикувам ел. инсталацията-особено зимата-почват да светат ламби за отворени врати и куп др. тъпни. за окачването-докато е в гаража всеки автомобил е с добро окачване-а в БГ си знаеме джадетата, и хамър загива безславно...само УАЗ-оле!

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •