Сваляне на колектор на 159 1.9 150 .. как по дяволите да стигна до този болт най малката тресчотка не влиза заради болта отзад ... става въпрос за този който е над ангренажния ремък ..
Сваляне на колектор на 159 1.9 150 .. как по дяволите да стигна до този болт най малката тресчотка не влиза заради болта отзад ... става въпрос за този който е над ангренажния ремък ..
Всички болтове се махат и без да сваляш помпата, но няма как да извадиш колектора ако не я махнеш.
Добре ще сваля капака на ангренажа сега ... самата помпа може да се свали без да се сваля ролката й ? Мисълта ми е да не побегне с някой зъб .. че още не съм го отварил да разгледам ..
Зъбното колело се фиксира с два болта.
145 1.4ТС 97г.EX,156sw2.4jtd 20V 2005 EX,
159sw 2.2jts ti 07г. EX,147 1.9jtdm 8V 07г.EX
159 1.9jtdm 05г.ex
Giulietta 1750tbi.2012.
Ясно , значи само свалям болта на оста и свалям помпата без притеснения.. щом колелото си остава фиксирано
Колеги маркучите за маслото отзад ги разкачих отвих болтчетата на тялото но не излиза .. а точно отзад е и последния болт .. как се изважда това нещо .. не ми дава да прикача снимка
помпата я фиксирах и извадих ..
Last edited by Niki96; 03-05-2019 at 20:54.
Снимката е от интернет .. при мен това се държи на метална пластина .. двете малки болтчета отгоре ги свалих но само хлапче и не излиза .. някакви идеи как да го махна тъй като пластината на която е имаше едно болтче което го свалих а зад Самата пластина има болт на колектора .. при мен е пластмасов колектора не е метален може би има малка разлика с металните в начина на захващане
Не се налага да се сваля този сепаратор. Остава си в коша.
Ето ти го. Държи се на планка, а тя се държи с 3 болтчета за ДВГ, развиват се, и се издърпва назад.
Давам ти и последният необходим жокер - една от трите шпилки на ГНП-то трябва да се развие и махне, за да се извади колектора!
Успех от мен.
1996 164 Super TS LPG | 1997 164 Super TS
Всичко точно до тук ... разкачих всичко .. Кабелите на свещите , кабела за датчика на термостата , .. разкачени ... но при отлепянето на колектора от цилиндрите се чу бълбукаш звук вътре в самия двигател ... бях откачил предварително рейката на антифриза (всъщност това беше първото нещо след като махнах капака на деигателя) дали е влезнал антифриз в цилиндрите? И как да откача кабела на под дросела? .. тия дни не съм отварял капака защото е страшен дъжд (а днес и градушка)... трябва ли да сваля самия дросел за да стигна до кабела отдолу защото незнайно защо всички кабели минават първо отгоре над колектора ?
Нищо лично ама много не ти върви ремонта.
Това със смяната на колектора го направих точно за 2 часа, вечерта преди Италфеста на Сливен.
Ако поогледаш малко повече, и хванеш, че помислиш, няма да ти се налага да питаш по форуми, а ще се справиш съвсем сам.
И естествено, че първи цилиндър е пълен с антифриз.
1996 164 Super TS LPG | 1997 164 Super TS
Колата е почти сглобена , ама не знам къде ми е затапваща та гарнитура за ЕГР-а и правоъгълната .. доста ми е напрегнато и отделям по 1 час след работа за това ми отне и 3 дена почти ... около клапата на дросела беше що годе добре но от вътре беше страшно, установих че колата ми няма вихрови клапи, седят си само ОСите вътре .. а сега да питам защо цилиндъра се напълни , при положение че откачих предишния ден маркучето от рейката над колектора , а чак на следващия избълбукали и то точно в момента в който го дръпнах да го “отлепя” от гарнитурата !?!?
Отделно да си питам, тъй като колата няма вихрови клапи , редно ли е да се махнат и софтуерно защото мен ме съмнява това да е правено .. а откакто съм я взел , колата до 1400 оборота е пълен мъртвец, в сравнение с едно GT 1.9 което е със 140 коня мотора , беше някак доста по отзивчива на педала , все едно пипаш газта на пасат б3 1.8 .. странна работа .. п.с киснах колектора в разтвор , стана като нов , ама при опит да надена маркуча в щуцера над първи цилиндър той си счупи (явно италианеца е сметнал че трябва да е пластмасов) и утре съм почивка и ще го по България с медна тръбичка и силикон поне да знам че няма да се счупи повече , имаше окис от теч на антифриз около скобата и металната част на колектора , но загуба ма антифриз не съм имал никога или поне не фрапантни загуби през 2/3 месеца (9000/12000) Хил.км наливам по 200/300. Грама антифриз.. (няма зацапвания на други места , термостата също е нов .. та въпроса ми сега е , интервенция по вихровите клапи какво следва след като реално ги няма ? Само шпилките са си вътре и си се въртят напълно свободно.. трябва ли да се махнат и те ? И задължително ли е софтуерно премахване ако не е правено .. ЕГР- ми беше тотална .. бълваше черни облаци , батко Бобо го изолира и именно той го затапи д планка (без дупка като тези в ибей) и колата временно се оправи .. сега пак изпушва но само при превключване или ако я държа под 1800/2000 оборота под натоварване .. и другото което е , след като съм от качвал буксата на дросела трябва ли да в обучавам сега или просто паля и тръгвам ;’д
Махаш и осите на клапите и затапваш дупките,а за дроселът не трябва да правиш никакво обучение палиш и си караш.(това не е дросел води се клапа меко гасене на двигателя)
Alfa Romeo 159 2.4 JTDm
Всичко точно .. да се похваля запали като Мерцедес от четвърт оборот .. изпуши много малко бяло при самото палене .. явно не е успял да се напълни хубаво първи цилиндър ... сега остана да пообългаря пластмасовия нахуйник който влиза в самия колектор ...счупи се ... някой нещо да предложи защото някъде ги гледах по сайтовете за по 15/16 лева ... което няма шанс да се случи .. отделно не ми се сваля колектора отново .. нямам време за такива неща отново ... а колкото до ефекта .. вътре уреда за налягането на турбото вече не заиграва .. преди ту качваше налягането до почти 1.6 ту пада на 1.1/1.2... сега държи плътно налягането ,поне аз усещам разлика .. направих може би малка глупост .. с един много силен обезмаслител (който разяжда пластмасови шишета от кока кола) го накиснах за 30 минути без да свалям мап сензора .. надявам се сензора да е меден а не китайска отливка която да съм наранил по някакъв начин ... за сега съм супер доволен от ефекта на едно чистене ... като си ходя до родния град ще имам достъп и до гараж и може би ще се снабдя с гарнитури за турбото и ще го сваля и него да го огледам и евентуално почистя ... защото имам разтвор (Уж специално за чистене на геометрии) .. да питам от някъде дали може да се намира актуатор нов .. и какви пари вървят за моята турбинка .. мисля че Garret 1749aa но не съм сигурен .. гледах на един приятел неговата алфа когато сваляше турбо за рециклиране и беше този модел , предполагам и при мен да е монтирана такава