На кола с предно(която има кльопнат двигател ПРЕД предната "ос"), с център на тежеста около и над 65% отпред, при интензивно спиране трансфера на маса към предницата е около 80% от общото тегло на колата......
Уточнявам че теглото няма как да се трансферира, ползвам общоприетия израз за увеличен натиск към предните гуми.....
Ако приемем тия цифри за верни то става ясно че при спиране задните спирачки нямат кои знае каква работа......
На последния кръг от БШЗМ Стара Загора, една 2.0ТС 146ца изкара двата манша само на предни спирачки, задните бяха изолирани - предните дискове бяха 284 ако не се лъжа, с брембо от Порше 948 или квото и да беше там - най малкото дето влиза на типовия шенкел........имаха проблем с загряването, спирането в началото е било ОК......
Моят опит - 156цата ми е на задно - лек превес на тежеста отзад - предни дискове 306(310 леко изпилени) задни 274 мисля - най малките вентилирани дето стават на 145ца, може и да бъркам с диаметъра не ги помня.....но е по малки от 284, също са пилнати 2-3мм в диаметър.....накладки жълто ЕБЦ отпред, сменял съм ги поне 3 пъти за 6 години, отзад некъв текстар на 5-6 години, чесно казано не помня да съм ги сменял.....
Всеки с хубава ръчна може да се засили със 100 и като я опъне и приемем че няма да се завърти, може би ще успее да спре в покой за 60 - 70 метра......ако увеличи с 30% спирачното усилие отзад, то колата няма да започне да спира с 30% повече......възможно е да не заспира и с 3% повече......
Причините са свързани с същия този "трансфер" на тежест, който въпреки че ако задействаме само задните гуми е по малък, но все пак съществен.......другата е че заради по малката "тежест" гумите започват да приплъзват по рано, което всъщност влошава нещата и води до завъртане........
Едно от нещата който и най - скапания производител на коли прави най - лесно е да сметне що годе правилно какво спирачно усилие, дискове и апарати са нужни на дадена кола......за инфо той взима под внимание най вече тегло, разпределение на масите и предаване.......
Да се излезе извън стоковите спирачки без да се увеличи контактната площ на гумата с асфалта е напълно безмислено упражнение.......
Колкото по широка е една гума, толкова по голяма е контактната и площ с асфалта, толкова повече сцепление тя предлага(силно се надявам някой да не ми изкара онва тъпо уравнение за кг натиск на квадратен см, че нямам намерение да пиша чак толкоз защо то е и вярно и грешно в случая.....