LTFT и STFT адаптивни параметри.

[ecotronic]

Поради това, че наскоро в други теми бяха епизодично споменавани краткия (STFT) и продължителния (LTFT) бензинови тримове, отварям нова тема с надеждата да изясним добре това къде и как те могат да бъдат наблюдавани.

Това, което аз съм разбрал до момента:

Дългият трим (LTFT) представлява мултипликативен параметър, чиято идеална стойност е 1.

Респективно той бива <1, когато инжекторното време се намалява и >1, когато се увеличава.

LTFT е видим в интерфейса на MES, като "self-adaptive FRA parameter"

Относно адитивния параметър STFT нещата не са толкова ясни (поне на мен).

Търсейки информация по въпроса, реших да тръгна отдолу нагоре - т.е - от OBD2 протокола и съдържащата се в него информация.

Така попаднах на този документ:

http://www.autoequipment.com.au/imag...iagnostics.pdf

В него освен други полезни неща, за въпросните тримове е записано:

- Block learn is known as LTFT
- Integrator is known as STFT.

В интерфейса на MES са видими стойностите за lambda sensor integrator и те (поне при мен) варират в границите 0,9 - 1,1 като идеалната стойност е 1.

Питам се, дали действително стойностите на интетратора могат да се приемат за STFT ?

И ако да, то как следва да се приравнят към време в ms или в % ?

Зе сведение - съгласно OBD2 стандарта, информацията, която връща ECU - то за STFT се съдържа в един байт.

Ако се приеме, че десетичната стойност на този байт е "А", то формулата по която се пресмята стойността на краткия трим е:

STFT = (A - 128 ).100/128 [%]

Кодовете на заявкитe за четене на краткия трим са както следва:

>0106 (Short term fuel trim—Bank 1)

>0108 (Short term fuel trim—Bank 2)

отговорът е в hex формат.

Повече информация за това, как могат да се четат "живи" данни само със софтуер за терминална емулация (hyper-terminal) - тук.

[don_pepone]

Такамм.
Както бях казал инфото за Тримовете е редно да е в % по принцип.
Краткият трим е еквивалент на Ламбда интегратоора и щом твоят показва 0.9-1.1, то излиза, че диапазона на корекции на ламбдата е +/- 10% , което можеби ебило и причинат ада ти забива така лесно грешката преди, защото този диапазон е малък. Има и друг вариант и той е в МЕС да е използвана някаква иновация и ламбда интегратора да визуализира корекциите в Коефициенти спрямо моментните стойности на инжекторното време (което ако е така за мен е пълен майтап..) и това да е и причината да виждаш другите параметри в М.секунди, а не в %

Дългосрочния трим се натрупва и визуализира по формула спрямо краткосрочният и визуализира някаквка осреднена стойност в съответната посока +или- според това дали сместта е била бедна или богата (съответно ако е била богата трима е отишъл на - в опит да я обедни
Повечето коли имат диапазон на ламбда интеграция 15 или 25% =/- , което дава сравниетлно добър диапазон на корекция без странични ефекти (на теория), но в крайна сметка ако ЕКУ-то запише дългосрочна интеграция по-голяма от -7-8% то има шанс да имаме леки вибрации в мотора при студен старт ,а ако премина -10% е възможно направо да претриса в началото или да има опити загаснене

[ecotronic]

Такамм.
Както бях казал инфото за Тримовете е редно да е в % по принцип.
Краткият трим е еквивалент на Ламбда интегратоора и щом твоят показва 0.9-1.1, то излиза, че диапазона на корекции на ламбдата е +/- 10% , което можеби ебило и причинат ада ти забива така лесно грешката преди, защото този диапазон е малък. Има и друг вариант и той е в МЕС да е използвана някаква иновация и ламбда интегратора да визуализира корекциите в Коефициенти спрямо моментните стойности на инжекторното време (което ако е така за мен е пълен майтап..) и това да е и причината да виждаш другите параметри в М.секунди, а не в %

Дългосрочния трим се натрупва и визуализира по формула спрямо краткосрочният и визуализира някаквка осреднена стойност в съответната посока +или- според това дали сместта е била бедна или богата (съответно ако е била богата трима е отишъл на - в опит да я обедни
Повечето коли имат диапазон на ламбда интеграция 15 или 25% =/- , което дава сравниетлно добър диапазон на корекция без странични ефекти (на теория), но в крайна сметка ако ЕКУ-то запише дългосрочна интеграция по-голяма от -7-8% то има шанс да имаме леки вибрации в мотора при студен старт ,а ако премина -10% е възможно направо да претриса в началото или да има опити загаснене

Ако допуснем, че ламбда интеграторът не е краткия трим а стойност, която се получава чисто математически, като се интегрира по време изходния сигнал на сондата, то не биха се получили такива стойности.

А ако приемем, че "e", това обяснява, защо стойността му намалява при богата смес и обратното.

Т.е - ето още 2 довода в подкрепа на това, което и ти казваш.

На този етап ще го приемам за вярно

[Alex_26]

.....ламбда интеграторът не е краткия трим а стойност, която се получава чисто математически, като се интегрира по време изходния сигнал на сондата...

Браво, това е вярно и е най-важният параметър при настройка на газова, който е подценяван

[nickgaidarov]

...

[ecotronic]

Браво, това е вярно и е най-важният параметър при настройка на газова, който е подценяван

Така, както си отрязал началото на цитата излиза, че смяташ, че стойността на ламбда интегратора и краткия трим не са едно и също нещо.

Ако това не е неволна грешка, то моля да се обосновеш, защо смяташ така.

[Alex_26]

Ами,че аз съм казал каквото имам да кажа. Колегата след мен даде добър пост, но защо го изтри....? Той отговаряше точно на твоя въпрос