Моточасовете са за някой, който си е купил кола и слиза сутрин да я запали, да подаде няколко пъти газ на място, после да я загаси, заключи и да яхне метрото
Во, я дай споменатата формула да я видя, че да се ограмотя малко
Моточасовете са за някой, който си е купил кола и слиза сутрин да я запали, да подаде няколко пъти газ на място, после да я загаси, заключи и да яхне метрото
Во, я дай споменатата формула да я видя, че да се ограмотя малко
В този клип става въпрос за часовете, трябва да се изгледа.
https://www.youtube.com/watch?v=yrSppZ2Kkco
Alfa Romeo 146 1.6 t.s.
Аз пък явно съм леко тъп,и не разбарах,защо маслото да не се смени по рано,ами трябва да чакаме точният момент,изчислен по някакви тинтири-минтири?
Alfa Romeo 156 1.8 TS'99 144+
156 2.4 JTD SW 140-ex./ 147 1.9 JTDM 150-ex./ 159 2.4 JTDM SW Qtronic 200-ex./
GIULIA 2.2 JTDM 180 ZF8
По-нагоре колеги обясниха на база какви данни го изчислява борда.Предвидените са 10к,15к там какво ти е маслото.....а вече,колко доста,също има пример даден от колега.Сега точно кое,колко,кога и как...има си някви зависимости,смята компа и преценява...
156 2.4 JTD SW 140-ex./ 147 1.9 JTDM 150-ex./ 159 2.4 JTDM SW Qtronic 200-ex./
GIULIA 2.2 JTDM 180 ZF8
Само си чешеме езиците,а в Италия кога се сменя маслото?Чудно защо ли в кратера на нов внос кола има два пръста тиня:
Lancia Lybra 2,4jtd 10V 103kw++
Не е точно по темата,но все пак да питам мисля че и друг път съм задавал въпроса.Два пъти сменям маслото(тотал 9000 и комма )и двата пъти в първите 2-3000 км стои бистро на щеката.До колкото знам,дизела в момента в които е запален и вече маслото е черно.В последните 120х.км е сменено регулярно на 8-10-12х.км.Маслото ли не е читаво или моторетката е чиста?
Lancia Lybra 2,4jtd 10V 103kw++
Проблем е когато след тия 2-3к си остава бистро.
156 2.4 JTD SW 140-ex./ 147 1.9 JTDM 150-ex./ 159 2.4 JTDM SW Qtronic 200-ex./
GIULIA 2.2 JTDM 180 ZF8
Бил съм на два семинара за масла и то за тежки машини, та ето какво знам от там:
По моточасове се смята коректно, когато двигателят е под постоянно натоварване: силажокомбайни, генератори, трактори, зърнокомбайни и всякакви други, които работят 90% ОТ ВРЕМЕТО НА ЕДНИ И СЪЩИ ОБОРОТИ.
Тука е добре да се спомене, че за минерални масла 10 -40 е 200-250 часа. За 20-50 250-300 часа.
Ако го счетете това натоварване за оптимално, тоест да е еквивалентно на движение със 100км/ч, то се получава един пробег от 20-30 000 км.
Тука има някои уловки:
Първо при такъв режим на работа имаме почти еднакви условия и маслото е подложено на равномерно натоварване. Нямаме хидратиране, разреждане с бензин, нафта и прочие хубосии, които се чистят с едно яко надуване по магистралата.
Като цяло, методът е приложим само за двигатели с постоянно натоварване, а това не е така при автомобилите.
За цвета! Промяната на цвета не е признак за безпокойство, а само, че маслото добре мие.
Разбира се винаги може софтуерно да се изчислява в смесен режим, но то не е необходимо.
Както се изрази лекторът от Фиат, маслото е за смяна, когато моторът започне да го "яде". Той ще го яде и ако не неподходящо за него, въпреки, че на друг мотор може да се държи перфектно.
Разбира се е добре да не дочакаш тоя момент, а да го смениш по-рано.
Въпрос на вкус и мерак.
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.
Иве, само да допълня, че ще започне да го яде само ако двигателят е наред. Иначе ще започне да си го яде още веднага след смяната
И все пак колите с турбо си искат редовна смяна, особено дизелите с тия сажди