Алекс, Нямах никакви регистрирани грешки за 2 дена каране на бензин. И аз много се изненадах защото преди това лично мерих токовете и на 2-те сонди. 1-ва сонда играе е малък диапазон 0,3-0,4 волта. Сонда 2 играе 0,1-0,9 волта. При размяна на сондите "умялата" Сонда показва нормални стойности 0,1-0,9 волта а "здравата"сонда умираше в 0,3-0,4 волта.
Моите съмнения бяха или проблем по кабелите или компютъра. Излиза че или Адаптацията е помогнала или някой кабел се е наместил и 2-3 дена не е регистрирал проблем. Ще видим сега след тестовете на ГАЗ какви ще са резултатите. Карам на ГАЗ докато не светне чека (Ако светне изобщо)
Три.
2 на Колекторните тръби преди катализатора и 3-тата е след него. 1-ва Сонда гледа 1-ви и 4-ти цилиндър а 2-рата гледа 2-ри и 3-ти. Предполагам че спагетите са го направили за по добра прецизност при измерване на отделените газове. В случая за мен се оказа плюс защото можех да разменя сондите и да видя какво става с мултицет. ( Ако бях си послушал майсторите сега щях да имам 200 лева дадени за работеща ламбда...)
Колеги Проблема е Решен !!!
След още 1-2 диагностики и няколко нови проблема по колата Стигнахме до светлината в тунела...
Да обобщим: имах 2 грешки след обслужване с ремъци,ролки филтри и масло по колата
P0130 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P1177 Synchronization Fault
След съмнения за "Умряла" Ламбда размених местата на сондите (имам 2 на колекторните тръби пред катализатора)
оказа се че Умрялата сонда работи. Тъй като колата е със газов инжекцион и имаше съмнения за лоша настройка се фокусирахме към газта. На диагностика отново в задънена улица (Ламбда 1 изкарва завишени стойности и не може да се направи правилна настройка)
Отново проби, чистене на грешки и каране 3-4 дена само на бензин... Грешки няма !!!
Проба с каране само на ГАЗ, след 50 км отново светна чек-а на таблото. И във плюс един студен старт с 3 цилиндъра...
Отново диагностика...
неправилна смес сонда 1
няма искра цилиндър 1
няма искра цилиндър 4
и в най подходящия момент след оглед на мотора и поставянето на капака на двигателя колата заработи на 3 цилиндъра
Отново разглобяване и опипване кабелите на свещите и... при мачкане на кабела на 4-ти цилиндър горкия направо се разпадна !!! Ставаше на сол.
Излиза че през цялото време кабела ни е правил на маймуни като е започвал да работи и прекъсва когато той си сметне за добре.
П.с. Разбирам нуждата от диагностика за тази кола. Всичко останало си е просто хвърляне на боб !
Понеже ми се струва малко досадно всеки път като светне нещо по таблото да давам 20-30 лева да разбера какво е ще искам да ми дадете съвет за закупуване на някакво устройство за диагностика на алфа 147 2002г.
Гледах прди малко едно предложение...
http://www.aliexpress.com/item/2014-...08.0.58.57mesQ
нещо такова ли трябва да си взема ? говорим просто за четене на грешки...
Last edited by consol; 18-05-2016 at 21:56.
За твоята 147 един ELM327 и един МЕС нерегистриран ти е супер. Само не мога да разбера нещо - при теб всяка бобина за цилиндър ли си е с двата кабела или е вързан 1 с 4?
Алех имам по бобина на всеки цилиндър. Да ти кажа честно мисля че ако за запалването на искрата следи сондата е логично да посочи и 2-та цилиндъра. ламбда 1 гледа 1,4-цилиндър. Ламбда 2 следователно 2,3-ти.
Това е само предположение. не знам кой датчик следи за запалването в цилиндъра.
Попитах те за кабелите за малката и голямата свещ
За детонациите и управлението на бобината
Всяка от 4-те бобини има по един кабел.
под бобината е 1-вата свещ а до нея с кабел е свързана 2-рата
Ок, но свали и бобините и виж дали нямаш вода, масло около свещите
Като взех моята го имаше този проблем... работеше като дизел. Явно като са мили двигателя и са напълнили гнездата на свещите с вода (имаше и масло), което плюс счупена бобина и ефекта беше на лице.
"Алфа Ромео е като Анджелина Джоли - всички сме чували, че е луда и яде лепило, но никой няма да й откаже, нали?"
Аlfa Romeo 156 1.6TS 2000г / 147 1.9JTDm 2006г