-
-
Алфист идеалист
И на двата модела коли които си посочил в E-learn са посочени датчици с 3 извода. На 147 не е нарисуван само проводника. На 156 си го има (2 за ECU-то и един за стрелката).
PS:
Аз лично не разбирам, защо въпросните постове бяха изтрити от раздела "общи приказки", след като това си беше чист технически диалог.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
-
За 156 не съм го гледал - там е ясно. По ми е интересно за 147. Мисля, че са видели проблем с преобразуването на сигналите или просто тя е за червената лампа. Но не ми се реже за да пробвам
А ги изтриха защото с теб се дърлим според модераторите (само те могат да трият), даже ме предупредиха заради разтичането на китайските крушки, за което ти спомена
-
Алфист идеалист
-
Аз отдавна съм я гледал схемата. Ползва се явно за индикатора, но ще премеря при удобен случай
-
Алфист идеалист
Обърни внимание на това, което пише в описанието на таблото с уредите при 147:
In addition, if the temperature at the key on is Ton = 120 ± 1° C (and Toff < 120 ± 1° C), the temperature value corresponding to the position of the pointer at the key off is indicated and later on the pointer reaches the start of the red sector in a time of 2 mins (during this time the overheating warning light should not come on); later on, if the engine management control unit sends/continues to send the warning light on signal, the instrument panel brings the pointer to the end of the scale (t = 1s) and lights up the overheating warning light and activates an alarm beep 1 type auditory warning.
От това може да се предположи, че няма директно задействане на светлинната индикация от датчика.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
-
Точно. И ЕКУ-то спира да подава газ колкото и да натискаш педала и гаси колата ако скоростта е нула
Posting Permissions
- You may not post new threads
- You may not post replies
- You may not post attachments
- You may not edit your posts
-
Forum Rules