Съвет относно масло за скорости

[ecotronic]

Впредвид на това, че съм изключително доволен от продуктите на Castrol, за трансмисионно масло се ориентирах към Castrol Syntrans Transaxle 75W-90

[undy]

В момента точно между Transaxle и Universal+ се двоумя...кое е по-по-най Гледам им характеристиките и Универсала леко води,но пък температурно-визкозитетния индекс на Транса е 195,на Универсала е 154.....в руски сайт пишат,че това било най-важното,след като си избрал визкозитет и ГЛ.
Пс....и аз клоня към Транс-а.

[Alex_26]

В момента точно между Transaxle и Universal+ се двоумя...кое е по-по-най Гледам им характеристиките и Универсала леко води,но пък температурно-визкозитетния индекс на Транса е 195,на Универсала е 154.....в руски сайт пишат,че това било най-важното,след като си избрал визкозитет и ГЛ.
Пс....и аз клоня към Транс-а.

При 195 с/у 154 изборът е ясен

[pyle]

Аз бих избрал 154, висок вискозитетен индекс = много добавки/стабилизатори, които си губят свойствата в един момент.

[BO]

Хайде да дам малко светлина в тунела, че гледам някои потребители се чудят що е то това магическо 4 или 5 в трансмисионните масла.
В трансмисионните масла има две основни добавки, които се използват. Едната е фосфор, а другата е сяра.
Реално истинската добавка против износването е фосфора, а сярата служи като връзка между фосфора и метала.
Много хора си мислят, че маслото само по себе си е достатъчно за защита в скоростите, ама нещата не са така. По време на работа на скоростната кутия се образува топлина и налягане върху зъбите. Точно това е важно, за да може едно трансмисионно масло да работи. Когато имате топлина и налягане, то сярата се свързва с метала, а върху нея се наслага фосфора. Това наслагване може да се види в реалността върху зъбите под формата на черен филм. Много хора тук си мислят, че черния филм върху зъбите е проблем, а реално това е основната защита.
Нагледно филма представлява нещо такова:



До тук добре. Горе долу вече имате основна представа в начина на защита на скоростната кутия.
Да се върнем обаче към маслата.
При ГЛ5 спецификацията реално има по-голямо количество фосфор и сяра като добавки. Целта е да може да се образува по-голям защитен филм върху частите. Въпросния защитен филм работи на принципа на откъсването. Демек като повърхностното налягане стане прекалено голямо в даден момент, до в този миг се откъсва слоя, който се е образувал върху частите. Но този слой реално представлява преди това образувалото се черно покритие, за което споменах малко по-рано. Демек колкото повече фосфор и сяра имаме в маслото, толкова повече защитен филм ще има върху частите, съответно и по-голямо количество защитен филм ще има, който ще се откъсва когато трябва, а няма да се откъсва част от метала на зъбното колело.
И до тук добре.
Проблема идва при цветните (меки) метали. При голямо количество добавка на фосфор и сяра филма, който се образува върху мекия метал реално е по-здрав от самата основа на метала. За това в момента на откъсване на защитния филм, то се откъсва основата, а не само филма, който се е образувал върху самия метал.
Този проблем се усилва от още един факт. По време на превключването на предавките, то синхронизатора има за цел да изравни скоростите на зъбните колела, за да могат да се зацепят. Демек трябва да има триене, докато тяхната скорост се изравни. При голямо наличие на защитни добавки, времето за изравняване на скоростите се увеличава. Е заради това време идва и третия проблем -> по-трудно превключване на скоростите. Това има и своя негативен ефект - по-голямо натискане на лоста на скоростите. От там и по-голямото повърхностно налягане върху синхронизаторите. От там и по-голямото им износване. И така попадате в един омагьосан кръг. Големи натоварвания, следващи локално прегряване, следващи по-голямо откъсвания на метал заедно със защитния му филм.
Не случайно Фиат за един и същ автомобил в по-новите години преминават от масла ГЛ5 към ГЛ4.

В заключение ще кажа, че ако имате някоя голяма бегачка и ви интересува само ултра защитата в момента, то ви трябва ГЛ5 масло. Обикновено на такива коли се слага ГЛ5+ допълнително добавки.
Но ако колата ви е всекидневна, а искате да удължите живота ѝ максимално и искате да превключва възможно най-лесно, то ви трябва ГЛ4 масло.

Надявам се поне малко да съм внесъл лъч светлина в този жесток живот.

Аз бих избрал 154, висок вискозитетен индекс = много добавки/стабилизатори, които си губят свойствата в един момент.

Все едно да кажеш, че ще избереш минерално масло за двигателя, защото няма добавки като синтетиките, които добавки да се изгубят по някое време.

[pyle]

Все едно да кажеш, че ще избереш минерално масло за двигателя, защото няма добавки като синтетиките, които добавки да се изгубят по някое време.

Не ще избера масло, което няма голяма разлика между двата показателя. Не става въпрос за добавка, която да подобри смазочните качества, а такава която да дава възможност маслото да поддръжа широк температурен диапазон.

[alfa racer GTA]

Тутела Карматрикс която се предлага в момента се води като GL4+ масло.Пишат че GL4 е подходящо за хипоидни и червячни(ако правилно го превеждам) предавки.За GL4 маслото пише, че е "за средни скорости и натоварване на скоростните кутии" каквото и да се има предвид.

В същото време намерих нещо което може да хвърли светлина върху поставените въпроси- GL5 стандарта масло пише, че е за тежко натоварени хипоидни предавки и че е особено подходящо за високи скорости и в ниски скорости, при условия на ускорение с висок/голям въртящ момент .Тоест, ако сте тунинговали дизела с по-голям въртящ момент това е маслото.Това го четох от описанието на посочения от ме по-горе Бардал и от приложеното по долу.Пише освен това че отговаря на военен стандарт на Министерство на отбраната на САЩ:

[Alex_26]

http://www.autodux.ru/oil/vtm.html

[lordliness]

Аз пък си разгръщам сега книжката за една от колите и там пише - маслото не се сменя Проверява се нивото на всеки 30 000 км при топла, но не гореща кутия. Ръчна.
Защо ли не се сменя?

[undy]

Както споменах по-нагоре,спрях се на Кастрол Трансаксел 75w90 GL4+....просто нямам достъп до италиански масла,а по интернет не смея да поръчвам...
Взех го днес...и сега вече от написаното от колегата ВО виждам,имаше смисъл от цялото лутане и четене....молко по трудния начин стигнах до заключение какво да купя,но поне си струваше.
Мерси на ВО...полезно е.

[mirchozo]

Сега като се замисля май не съм сменял маслото в кутията на сегашната ми белисима, щом не се сещам къде са пробките... Та някой знае ли къде са въпросните, сещам се за горната под стойката на акумулатора, но трябва да има за изтокване и контролна някъде в средната зона кутията ?
Маслото ще сложа вероятно Тутела или Кастрол някакво си там каквото пише в книжката.

[Alex_26]

отдолу на кутията, под кората, ако имаш

[mirchozo]

Тая долната е лесна, контролната ме вълнува повече, има ли я, къде е?

[undy]

Нали си имаш щека...за какво ти е контролна.Аз през щеката го налях на 156-цата....и днес така мисля да процедирам на 147-цата.

[eproHD]

Тая долната е лесна, контролната ме вълнува повече, има ли я, къде е?

Но май не всички имат щека ! Иначе ако има се проверява и налива от там маслото.Източва се от две пробки едната е отдолу другата отзад на кутията
P.S
Внимавайте как стягате пробките понеже отворите (резбата ) са конусни и ако натягате душманската има вероятност да спукате кутията !!!