Какво имаш предвид "никой"...повече от половината форум го знае това нещо![]()
Какво имаш предвид "никой"...повече от половината форум го знае това нещо![]()
156 2.4 JTD SW 140-ex./ 147 1.9 JTDM 150-ex./ 159 2.4 JTDM SW Qtronic 200-ex./
GIULIA 2.2 JTDM 180 ZF8
Примерът с тенджерата го дадох за да илюстрирам на разбираем език това, че термостатирането е трудно начинание, колкото по инертни са процесите в него.
Конкретно в автомобила топлоотдаването и топлоотнемането са именно относително инертни процеси, които правят задачата трудна с инструментите на един прост двупозиционен пропорционален регулатор, какъвто се явява термостатът в комбинация с охлаждащият радиатор и вентилатор.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Да споделя моите показания,колата е от подписа.Стрелката стои една малка идея над 90,но в диапазона 82-102/5 не мърда,гледал съм я на скритото меню което уж показва реалната темперетура.В нормално движение варира м/у 82-90гр.под товар стига и до 96-100.първа скорост включва на 97.
Мен лично ме устроива,зимата така или иначе парно Йок.Дали е нормално,незнам
Lancia Lybra 2,4jtd 10V 103kw++
Климата не ти е наред. Обади се кат си в Сф да я оправим
От 100% сигурен източник, конкретно за жтд:
The thermostat starts to open at the rated temperature, plus or minus 2 degrees.
Start to Open: 88°C
Fully Open: 95°C
Данните от елърн-а, които се пуснаха назад са грешни. Да има и грешна информация понякога в тези ръководства.
Точно поради същата температура на регулиране, първо термостата трябва да отвори на 100% от капацитета си, в случая 95 градуса, а след това трябва да се пусне перката на 1-ва степен - 97 градуса. Хистерезиса на жтд-то е да я спре на 94 градуса, когато регулацията чрез термостата започва чрез неговото затваряне.
Няма нищо случайно в числата в една техника. Просто трябва да знаете системата как работи, а не да се говори просто ей така.
За това крайния отговор е, че температурата при 100% изрядна система варира между 88 и 95 градуса при нормални условия. Всичко извън това не е нормално или условията на експлоатация са доста тежки.
OM642
1NZ−FXE; 1CD-FTV
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда
Абе то и в нас на термостата на стената за парното се включва и изключва автоматично,ама нещо не се съвпада с тернометъра на другата стенаИначе е готино да си лафим
![]()
SAAB 9-5 2.0T Powered by Vialle
От всичко изписано приемам, че термостатът ми е окей и си къртя напред!
Между другото, вчера ви дадох грешна информация - маркуча на големия кръг Е студен, докато двигателя по показания на таблото беше точно на чертата между 50 и 90, което се предполага, че е 70. Покарах я още малко, стрелката се качи между чертата и 90, една идея по-близо до 90 може би, след което перката отпред се беше включила вече, а маркуча на големия кръг вече беше позатоплен.
При теб най-честата причина е самия уред. На много от 156-ците уреда им е дефектен. И уредите на 156 и 147 нямат нищо общо, че тука разни капацитети и това се пробват да изкарат като мнение.
За това при такива проблеми като твоите, когато дойде при мен някой, задължително меря директно с инфраред-а и гледам през това време какво "вижда" ЕКУ-то на двигателя. И чак тогава се решава дали колата е ОК или не. До тогава никога не казвам диагноза точно при 156-ците.
Last edited by BO; 27-04-2016 at 19:54.
OM642
1NZ−FXE; 1CD-FTV
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда