Въпрос относно температура и масло

[undy]

Какво имаш предвид "никой"...повече от половината форум го знае това нещо

[ecotronic]

Това, което си написал е много вярно. Но не е точно като представа за нашите коли.
Тук термостатът започва да загрява с повишаването на температурата на вътрешния кръг. Термо гелът в металния балон се разширява и напъва пружината, като започва постепенно да отваря и при около 92 градуса се смята, че вече е достатъчно отворил. Когато влезне в началото още студен антифриз той затваря при около 80 градуса и всичко започва отначало. Затова някои са забелязали, че в началото им пада температурата по стрелковия. Това се вижда най-добре при дизелите през зимата при плавно каране

---------- Post added at 13:20 ---------- Previous post was at 13:18 ----------

След като колата загрее и външния кръг се започва истинското регулиране, като той може да не е напълно отворил

Примерът с тенджерата го дадох за да илюстрирам на разбираем език това, че термостатирането е трудно начинание, колкото по инертни са процесите в него.
Конкретно в автомобила топлоотдаването и топлоотнемането са именно относително инертни процеси, които правят задачата трудна с инструментите на един прост двупозиционен пропорционален регулатор, какъвто се явява термостатът в комбинация с охлаждащият радиатор и вентилатор.

[viktorsterev]

Да споделя моите показания,колата е от подписа.Стрелката стои една малка идея над 90,но в диапазона 82-102/5 не мърда,гледал съм я на скритото меню което уж показва реалната темперетура.В нормално движение варира м/у 82-90гр.под товар стига и до 96-100.първа скорост включва на 97.
Мен лично ме устроива,зимата така или иначе парно Йок.Дали е нормално,незнам

[Alex_26]

Климата не ти е наред. Обади се кат си в Сф да я оправим

[BO]

От 100% сигурен източник, конкретно за жтд:
The thermostat starts to open at the rated temperature, plus or minus 2 degrees.
Start to Open: 88°C
Fully Open: 95°C

Данните от елърн-а, които се пуснаха назад са грешни. Да има и грешна информация понякога в тези ръководства.

Точно поради същата температура на регулиране, първо термостата трябва да отвори на 100% от капацитета си, в случая 95 градуса, а след това трябва да се пусне перката на 1-ва степен - 97 градуса. Хистерезиса на жтд-то е да я спре на 94 градуса, когато регулацията чрез термостата започва чрез неговото затваряне.

Няма нищо случайно в числата в една техника. Просто трябва да знаете системата как работи, а не да се говори просто ей така.

За това крайния отговор е, че температурата при 100% изрядна система варира между 88 и 95 градуса при нормални условия. Всичко извън това не е нормално или условията на експлоатация са доста тежки.

[eproHD]

Примерът с тенджерата го дадох за да илюстрирам на разбираем език това, че термостатирането е трудно начинание, колкото по инертни са процесите в него.
Конкретно в автомобила топлоотдаването и топлоотнемането са именно относително инертни процеси, които правят задачата трудна с инструментите на един прост двупозиционен пропорционален регулатор, какъвто се явява термостатът в комбинация с охлаждащият радиатор и вентилатор.

Преди малко направих експеримента и на практика със стария термостат стига само теория !

[eproHD]

От 100% сигурен източник, конкретно за жтд:
The thermostat starts to open at the rated temperature, plus or minus 2 degrees.
Start to Open: 88°C
Fully Open: 95°C

Данните от елърн-а, които се пуснаха назад са грешни. Да има и грешна информация понякога в тези ръководства.

Точно поради същата температура на регулиране, първо термостата трябва да отвори на 100% от капацитета си, в случая 95 градуса, а след това трябва да се пусне перката на 1-ва степен - 97 градуса. Хистерезиса на жтд-то е да я спре на 94 градуса, когато регулацията чрез термостата започва чрез неговото затваряне.

Няма нищо случайно в числата в една техника. Просто трябва да знаете системата как работи, а не да се говори просто ей така.

За това крайния отговор е, че температурата при 100% изрядна система варира между 88 и 95 градуса при нормални условия. Всичко извън това не е нормално или условията на експлоатация са доста тежки.

Самата истина !
+1

[Alex_26]

Да споделя моите показания,колата е от подписа.Стрелката стои една малка идея над 90,но в диапазона 82-102/5 не мърда,гледал съм я на скритото меню което уж показва реалната темперетура.В нормално движение варира м/у 82-90гр.под товар стига и до 96-100.първа скорост включва на 97.
Мен лично ме устроива,зимата така или иначе парно Йок.Дали е нормално,незнам

Забранил си си ЛС. Как да ти отговоря?

[кученцетоОгиитаткоДоги]

Абе то и в нас на термостата на стената за парното се включва и изключва автоматично,ама нещо не се съвпада с тернометъра на другата стена Иначе е готино да си лафим

[sollider]

От всичко изписано приемам, че термостатът ми е окей и си къртя напред!

Между другото, вчера ви дадох грешна информация - маркуча на големия кръг Е студен, докато двигателя по показания на таблото беше точно на чертата между 50 и 90, което се предполага, че е 70. Покарах я още малко, стрелката се качи между чертата и 90, една идея по-близо до 90 може би, след което перката отпред се беше включила вече, а маркуча на големия кръг вече беше позатоплен.

[BO]

При теб най-честата причина е самия уред. На много от 156-ците уреда им е дефектен. И уредите на 156 и 147 нямат нищо общо, че тука разни капацитети и това се пробват да изкарат като мнение.
За това при такива проблеми като твоите, когато дойде при мен някой, задължително меря директно с инфраред-а и гледам през това време какво "вижда" ЕКУ-то на двигателя. И чак тогава се решава дали колата е ОК или не. До тогава никога не казвам диагноза точно при 156-ците.