Идея за пускане на електрическия подгрев на климатроника

[Alexanderbb]

Всички сте запознати с големия студ, който обитава купетата на нашите 156 ци през зимните месеци. Темата за онези три електрически нагревателя в него, които трябва да помагат за стопляне преди да е загрял антифриза е дъвкана и предъвквана десетки пъти. Знаем и че никой не е виждал това чудо да работи.
След като повече от година се рових, четох, мерих и пробвах с всевъзможен диагностичен софтуер, стигнах до извода че проблемът е в таблото за управление. Мисля че вътре има някакъв физически дефект, който не позволява нещата да се случат. Но пък който е отварял таблото знае каква мисия невъзможна е неговия ремонт.
Така че най-накрая реших да го игнорирам от процеса. Естествено може да се сложи едно копче да пуска и спира реотаните но това ми се вижда грубо и до някъде рисковано решение. Затова се поразрових и реших да се сдобия с няколко електронни блока а именно:
1. Двуканално дистанционно
1. Блок термореле
2. Блока реле за време

Каква ми е идеята. Терморелето мери температурата на тръбата с антифриз към парното и ако тя е под 50 градуса остава с затворен контакт през който се захранват следващите елементи и самите две управляващи релета зад жабката. Двата блока реле за време управляват масите на двете релета и при подаден сигнал от двуканалното дистанционно, затварят контактите си и задействат съответно 1 или 2 степен на реотаните. Ако се задействат двата блока едновревменно получаваме 3 та , най-силна степен. "Часовниците" на релетата са настроени за 15 мин, така че каквото и да става системата да се изключи след това.

Чудих се къде да разположа компонентите и на края избрах пространството под платмасата пред скоростния лост. На снимките се вижда кое къде е, малко плашещо на пръв поглед но на живо не е чак толкова зле.

Има ли ефект. Според мен лично има, естествено не става дума да задуха сахарски вятър още от първата секунда и да се събличаме по бански, но топлото се усеща и нямаш чувството че пътуваш в хладилник мраз.

[ecotronic]

........
След като повече от година се рових, четох, мерих и пробвах с всевъзможен диагностичен софтуер, стигнах до извода че проблемът е в таблото за управление. Мисля че вътре има някакъв физически дефект, който не позволява нещата да се случат. Но пък който е отварял таблото знае каква мисия невъзможна е неговия ремонт.
Така че най-накрая реших да го игнорирам от процеса. Естествено може да се сложи едно копче да пуска и спира реотаните но това ми се вижда грубо и до някъде рисковано решение. Затова се поразрових и реших да се сдобия с няколко електронни блока а именно:
1. Двуканално дистанционно
1. Блок термореле
2. Блока реле за време

Каква ми е идеята. Терморелето мери температурата на тръбата с антифриз към парното и ако тя е под 50 градуса остава с затворен контакт през който се захранват следващите елементи и самите две управляващи релета зад жабката. Двата блока реле за време управляват масите на двете релета и при подаден сигнал от двуканалното дистанционно, затварят контактите си и задействат съответно 1 или 2 степен на реотаните. Ако се задействат двата блока едновревменно получаваме 3 та , най-силна степен. "Часовниците" на релетата са настроени за 15 мин, така че каквото и да става системата да се изключи след това.

Чудих се къде да разположа компонентите и на края избрах пространството под платмасата пред скоростния лост. На снимките се вижда кое къде е, малко плашещо на пръв поглед но на живо не е чак толкова зле.

Има ли ефект. Според мен лично има, естествено не става дума да задуха сахарски вятър още от първата секунда и да се събличаме по бански, но топлото се усеща и нямаш чувството че пътуваш в хладилник мраз.

Поздравления за ентусиазма!

Фабричното управление не е космическа технология и е съвсем нормално да бъде заместено от самоделно такова, което в крайна сметка дава същия краен резултат.

Каква е идеята ти да ползваш дистанционно, колега?

Според мен не е толкова важно, дали с дистанционно ще се пуска и спира. Доста по-важно е в самоделното управление да се заложи логиката на оригиналното управление, защото тя е резонна. А именно:

1 - Освен температурата на антифриза, да се отчит оборотите на мотора и напрежението в ел. инсталацията. На базата на тази информация да се комутират различните степени на нагряване за да се щади алтернатора и акумулатора.

Ще помогна безвъзмездно с каквото мога на всеки, който реши да си изработи собственоръчно такова управление.

[Alexanderbb]

Идеята за дистанионното е да се избегнат разни копчета и ключета загрозяващи интериора. За следенето на волтажа съм съгласен принципно но може и без него, ако някой толкова държи може да си добави и един автоматичен ключ за дневни светлини. Все пак ако се получи недостиг на волтаж заради проблем с алтернатора вероятно ще светне лампата на таблото. А и до някъде затова сложих ограничение за функциониране 15 мин.

[ecotronic]

600W си е сериозна мощност и 15 минути са предостатъчни за да съсипят алтернатора, ако не се съобразява това, какви и колко други консуматори има в даден момент - т.е - да се следи напрежението. Да не говорим, че ако по някаква причина моторът угасне, може да грохне акумулаторът и по всяка вероятност ще изгорят подгревните свещи.

[Alexanderbb]

600W си е сериозна мощност и 15 минути са предостатъчни за да съсипят алтернатора, ако не се съобразява това, какви и колко други консуматори има в даден момент - т.е - да се следи напрежението. Да не говорим, че ако по някаква причина моторът угасне, може да грохне акумулаторът и по всяка вероятност ще изгорят подгревните свещи.

600 W са сериозни така е, но теоретично алтернатора си е оразмерен за тях. Пък и се предполага че след като съм активирал някоя степен съм в колата и го правя само на работещ двигател. Ако ключа не е на контакт цялата система е неактивна. Знаеш че подгревни свещи при вътрешния фейслифт вече няма. Нагревателите топлят директно въздуха духан към купето след вентилатора.

[ecotronic]

600 W са сериозни така е, но теоретично алтернатора си е оразмерен за тях. Пък и се предполага че след като съм активирал някоя степен съм в колата и го правя само на работещ двигател. Ако ключа не е на контакт цялата система е неактивна. Знаеш че подгревни свещи при вътрешния фейслифт вече няма. Нагревателите топлят директно въздуха духан към купето след вентилатора.

Това, че ползваш калорифера съм го проспал

В този случай е добре да помислиш за защита на системата от прегряване. Примерно, ако по някаква причина не работи вентилатора, или ако се повиши много температурата на нагревателите за да не се подпалиш.

[Alexanderbb]

Това, че ползваш калорифера съм го проспал

В този случай е добре да помислиш за защита на системата от прегряване. Примерно, ако по някаква причина не работи вентилатора, или ако се повиши много температурата на нагревателите за да не се подпалиш.

Ееееее много си черноглед Това дори и в оригиналната конструкция не се е следяло

[ecotronic]

Ееееее много си черноглед Това дори и в оригиналната конструкция не се е следяло

Не е много ясно това, дали в оригиналното изпълнение тръгват нагревателите, ако не работи вентилатора. Нищо, че това не е описано в документацията.

[XaBu4ko]

И аз съм навит за експерименти.

Според мен , блока за климатика управлява печката, значи от него можем да си вземем всички нужни кабелаци.

Ако използваме едно процесорче , можем да следим оборотите на вентилатора. И аз съм на мнението че задължително трябва да се следи напрежението. Оборотите на двигателя няма смисъл. Даже не ти трябва да следиш дали е запалена колата. Чудно ми е само дали има кабел за температурата на антифриза който влиза в модула на климатика?

[ecotronic]

Действително, ако се следи напрежението, е излишно да се следят и оборотите. При 13,2 в. се счита, че алтернаторът зарежда и се пуска калорифера, като трите степени се управляват в зависимост от напрежението.
Примерно:
13,2 - 13,4 - първа
13,4 - 13,6 - втора
над 13,6 - трета.

[Alexanderbb]

И аз съм навит за експерименти.

Според мен , блока за климатика управлява печката, значи от него можем да си вземем всички нужни кабелаци.

Ако използваме едно процесорче , можем да следим оборотите на вентилатора. И аз съм на мнението че задължително трябва да се следи напрежението. Оборотите на двигателя няма смисъл. Даже не ти трябва да следиш дали е запалена колата. Чудно ми е само дали има кабел за температурата на антифриза който влиза в модула на климатика?

Има, датчика е на тръбата която влиза в купето. Виж обаче кой кабел е в буксите това никъде не го пише.

[XaBu4ko]

Можем ли да намерим схемата на климатроника?

И според вас има ли смисъл да се гледа и външната температура , ако следим тази на антифриза?

Степените , освен от волтажа, е хубаво да се определят и от оборотите на перката на парното. ( което пак можем да си го вземем от буксата на модула на климата )

И например един забавен старт от 10 сек. ( например докато запали ксенона ... алабала ).

[Alexanderbb]

Можем ли да намерим схемата на климатроника?

И според вас има ли смисъл да се гледа и външната температура , ако следим тази на антифриза?

Степените , освен от волтажа, е хубаво да се определят и от оборотите на перката на парното. ( което пак можем да си го вземем от буксата на модула на климата )

И например един забавен старт от 10 сек. ( например докато запали ксенона ... алабала ).

Аз лично съм се опитвал многократно и такава схема не съм намерил. A иначе задължително трябва да се следи външната температура за да не се активира през Август на 40 градуса

[XaBu4ko]

A иначе задължително трябва да се следи външната температура за да не се активира през Август на 40 градуса

1. Гледам, че си от Младост 3 ( Може да пием по бира някой ден )
2. По принцип си прав , но аз това си мисля , че реално ако лятото температурата е да речем 30 гр. то и на антифриза температурата ще е там нейде.... Колкото по-малко неща се следят , толкова по-лесно ще измислим логиката на "контролера".

Ама схема ще ни трябва във всички случаи.

ecotronic не може ли да измисли нещо ??

[ecotronic]

1. Гледам, че си от Младост 3 ( Може да пием по бира някой ден )
2. По принцип си прав , но аз това си мисля , че реално ако лятото температурата е да речем 30 гр. то и на антифриза температурата ще е там нейде.... Колкото по-малко неща се следят , толкова по-лесно ще измислим логиката на "контролера".

Ама схема ще ни трябва във всички случаи.

ecotronic не може ли да измисли нещо ??

И аз я нямам схемата, но не мисля че това е проблем. Каквото и да се прави ще е добре да е външно и да няма много общо с управлението на климатика.