dansguardian, оспамихме темата на Мимо. Форумът е български. Постарай се да пишеш на български, а не на руски или английски с български думи. Аз също съм правил подобни простотии, но съм се коригирал, а не съм пращал съфорумниците да питат на борсата как се сади пиперо!
Темата е чисто практическа и няма да се размине без "садене" "присаждане" "кълцане" и "мамата"
Иначе на теория поне половината форум може да каже как да се построи един нов инжекцион.
Другата половина знае от къде да изплагиатства
.
pyle, аз тая трансформация я мислех от преди седем-осем години. Дискутирал съм я много пъти и с нашите гаражисти, с Fade, с Петко, с гръцкия форум и навсякъде стигахме до измислени от нас пречки и как няма да стане. Най-радикални бяха от ленинградския форум. Там направо ми казаха" Абе слагай пък ще видим какво ще стане"
Това и направих. Смених само задният капак на мотора, за да има къде да сложа импулсния датчик.Останалото "насадих" от 1.4. Резултатът е убийствен. Имах съмнение, че трябва да сложа дюзи с дебит 170-180, което е логично. При мотор 1.4 те бяха 140. Новия е 1.7 8В. В началото палеше, но гаснеше и се наложи да си поиграя с ТПС-а. Отидох до Кн и се върнах на бензин и всичко си дойде на мястото, въпреки, че сложих дюзи от 18-2.0 от ТС, любезно подарени ми от ЛюбоРед. Стига ламбдата да е наред и останалите сензори, компа се адаптира сам.
Относно въпросът ти, дали това става само на 8В.
Не съм напълно сигурен, но си мисля, че ще стане. Особено ако ще се кара главно на газ. При Марелли инжекциона предварението се определя от оборотите, ТПС-а, МАП сензора и вероятно от ламбдата. Явно основният проблем е в предварението, а не в подаването на гориво. Тука говоря при напълно изправни инжекциони. И пак от позицията на моя опит.
Мнозина си мислят, че разликата между 8В и 16 В е в площта на отворите на клапаните.
Това е напълно погрешно.
Истината е, че когато имаме по няколко клапана за режим, то те са много по-малки, а следователно много по-леки. Това означава, че им действуват много по-малки инерционни сили. Казано на човешки език, такива клапани отварят и затварят много по-бързо. Тоест моторът може да развива много по-високи обороти. От това и се вдига мощността. Проблемът със закъснението на клапаните за първи път е решено в Дукати. Там клапаните се затварят принудително, а не само от пружината.
От цялото ми бръщолевене е видно, че трябва да се пробва.