Originally Posted by
ludmillupo
Поради все по-строгите екологични норми, в съвременните дизелови двигатели са внедрени множество системи, които често създават проблеми, особено при двигатели с по-голям пробег. Една от тях е ЕГР клапанът, който се използва и при бензиновите двигатели. При дизелите, неговата роля за намаляване на вредните емисии е от съществено значение. Причината е, че дизеловият двигател работи при много бедна смес (богата на кислород), което увеличава значително работната му температура. Това води до появата на азотни окиси, които са главната причина за разрушаването на озоновият слой. ЕГР намалява тази температура като вкарва отработени газове обратно за доизгаряне и така спира временно притока на кислород. Когато той е повреден се случва понякога да затваря, понякога почти да затваря а друг път постоянно да стои отворен. Във всички случаи ще има проблем с мощността на колата, различна димност и различна еластичност. Възможно е и влизане в авариен режим. С ЕГР е свързан и друг проблем - поради високото налягане при което работи двигателя, с течение на времето (изминатите километри) се появява пропуск на компресия към картера (картерно налягане). Това води до влизане на масло през отдушника за картерна вентилация във всмукателните колектори, където то се смесва с горещите газове от ЕГР, образувайки черни, лепкави сажди. Тази субстанция се полепва по стените на всмукателният колектор като намалява неговия диаметър и води до недостиг на въздух ( спад в мощността). Част от нея може да попадне и в турбото, полепвайки по неговите лопатки. Това е най-честата причина за „заминало“ турбо. За да се уверите, че автомобилът няма картерно налягане, при работещ, студен двигател извадете щеката за проверка на маслото. От тръбичката не трябва да духа, да излизат пари или маслени пръски. Освен това следете и за омаслявания по всмукателният колектор, маркучът на картерните газове и турбото. Избягвайте автомобили с безупречно измит двигател.
---------- Post added at 00:46 ---------- Previous post was at 00:43 ----------
Поради все по-строгите екологични норми, в съвременните дизелови двигатели са внедрени множество системи, които често създават проблеми, особено при двигатели с по-голям пробег. Една от тях е ЕГР клапанът, който се използва и при бензиновите двигатели. При дизелите, неговата роля за намаляване на вредните емисии е от съществено значение. Причината е, че дизеловият двигател работи при много бедна смес (богата на кислород), което увеличава значително работната му температура. Това води до появата на азотни окиси, които са главната причина за разрушаването на озоновият слой. ЕГР намалява тази температура като вкарва отработени газове обратно за доизгаряне и така спира временно притока на кислород. Когато той е повреден се случва понякога да затваря, понякога почти да затваря а друг път постоянно да стои отворен. Във всички случаи ще има проблем с мощността на колата, различна димност и различна еластичност. Възможно е и влизане в авариен режим. С ЕГР е свързан и друг проблем - поради високото налягане при което работи двигателя, с течение на времето (изминатите километри) се появява пропуск на компресия към картера (картерно налягане). Това води до влизане на масло през отдушника за картерна вентилация във всмукателните колектори, където то се смесва с горещите газове от ЕГР, образувайки черни, лепкави сажди. Тази субстанция се полепва по стените на всмукателният колектор като намалява неговия диаметър и води до недостиг на въздух ( спад в мощността). Част от нея може да попадне и в турбото, полепвайки по неговите лопатки. Това е най-честата причина за „заминало“ турбо. За да се уверите, че автомобилът няма картерно налягане, при работещ, студен двигател извадете щеката за проверка на маслото. От тръбичката не трябва да духа, да излизат пари или маслени пръски. Освен това следете и за омаслявания по всмукателният колектор, маркучът на картерните газове и турбото.
Reply With Quote
