Аха. Обаче зависи коя нишка ще изгори.
Sprint-ex./155 2.0 16v. x2-ex./145QV-еx./156 2.0-ex./ GTV2.0 -ex./166 2.0-ех./147jtd-ex./156SW 2.4jtd-ex./146jtd-ex.
Alfa 147jtd/Alfa 147 Selespeed
Пин 24 през нишка на шаси вътре в ECU - то
Пин 25 по същия начин.
Коя друга нишка имаш впредвид?
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Не е за тази тема и този форум.
Има си форуми с професионална насоченост.
Ето една снимка на ЕКУ-то.
Last edited by Ilko Ivanov; 22-06-2015 at 23:05.
Sprint-ex./155 2.0 16v. x2-ex./145QV-еx./156 2.0-ex./ GTV2.0 -ex./166 2.0-ех./147jtd-ex./156SW 2.4jtd-ex./146jtd-ex.
Alfa 147jtd/Alfa 147 Selespeed
ОК. Спирам да разпитвам
Благодаря все пак за инфото, че няма източник на опорно напрежение.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
В темата 40+ страници го нямаше този проблем. Ето че стана въпрос за пари, ама няма аз да ти взема хляба бе човек.
Няма как да питам, че съм видял нещо на диагностика като не излиза нищо, ама ти като, че ли недовиждаш, не можеш да четеш или не възприемаш и си дошъл тук само да се заяждаш. Проблема не го прави моменталически, а при известно разръчкване по скоростите или след някакво каране стигане точка А точка Б.
Ако проблема е в нещо блокирало сигурно нямаше да мога да мина никакви километри безпроблемно, но аз минавам, проблема изскача в неопределен момент на управлението на автомобила. Окислени букси няма 100 %, защото всичко е преглеждано и пръскано още преди когато робота и скоростите бяха свалени. Колата е в движение когато направи проблема се сваля клемата на акумулатора оправя се и пак тръгва логично е че не е съединител.......
Alfa 147 Selespeed---> красавица
Не се карайте. Никой няма полза от това.
По темата...
Аз имам следните въпроси:
1- Ако допуснем, че проблемът е механичен и заяжда някой клапан - разпределител, защо с откачане на захранването, т.е с електрическо въздействие ситуацията се нормализира?
2 - Доколкото разбрах, когато се прояви проблема, помпата работи непрекъснато. Тя не трябва ли да изключи, когато се достигне определено налягане в сферата, без значение какво става в робота?
3 - Тъй като колегата е свалял скоростите заради механичен проблем с вилката, след отстраняването му какви процедури по обучение следва да се извършат и изобщо правени ли са такива?
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Помпата не се изключва, защото не спира и да щрака вътре в системата, докато не спре да щрака ще работи докато не изгори помпа или четки.
След свалянето на робот и скорости освен почистване по робот и работа по скоростите друго не е пипано и местено, тъй че не са ми известни логични процедури след това.
Alfa 147 Selespeed---> красавица
Това е важно и затова ще задам въпроса си от предишния пост по друг начин:
При нормално работещ робот винаги ли работи помпата когато има команда за изпълняване или тя работи само когато налягането в сферата падне под определена стойност?
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
моята помпа включва при 3то щракане на скоростите, на около 35 бара като спадне, иначе държи около 53 бара налягане без да се сменят скорости когато е пълна сферата
съединителя е на 26.5мм
Alfa 147 Selespeed---> красавица
От това разбирам, че работата на помпата зависи само от налягането в сферата.
Тогава защо помпата не спира да работи, когато се насметат нещата? Вероятно в този момент поради някаква причина налягането не може да стигне нормалните си граници.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Заключвам по молба на автора.
166 2,4JTD 20V Sportronic Edizione collezionisti
ex 156 2,4JTD; ex 146ti; ex 145 1,6 boxer