За премахването на ДПФ филтъра, затапване на ЕГР клапана и вихрови те клапи, ще се опитам да го поясня, на прост и разбираем език, поне до толкова до колкото аз го разбирам Има изписано много по темата, но:
1. Премахване на филтър за твърди частици ( ДПФ - съществува при дизеловите двигатели) - филтъра е монтиран с екологична цел, да улавя твърдите частици от изпускателната система. Най - общо работи на принципа на регенерацията - в градски условия натрупва въпросните твърди частици и в извънградски условия уж се регенирита. Проблема с него идва от скапаната нафта в БГ, която го запушва и въпреки регенерациите, съдава усложнения и проблеми рано или късно. Поради тази причина въпросният филтър или се премахва ( физически и софтуерно) или се заменя с нов на цена около 2 000 лв. , като сама се сещаш кой вариант се предпочита от чисто финансова гледна точка .
2. Затапване на ЕГР клапан - отново хардуерно и софтуерно - налага се поради проблемите, които създава. Това е дълготрайно решение на проблема, без да се отразява на работата на двигателя.
3. Премахване на вихрови клапи - т.н. "пеперудки". С акква цел са монтирани на изпускателният колектор не мога да кажа на 100 %, но четох че са отново с "еко насока монтирани". Тук пролема е, че при определен пробег километри или блократ въпросните клапи или има вероятност някоя да се откъсне и попадне в цилиндрите, което е голям проблем. Аз лично моите все още не съм махнал ( колата е на 170 хил.км. реални), но смятам да го направя на следващата смяна на ангренаж.
Предполагам, че като внесеш колата ще й направиш пълно обслужване, като се препоръчва да се извършат тези манипулации, тогава, за да ти бъде мирна главата в последстие, както се казва.
А за това, че 159-ката била фейслифт на 156, само мога да кажа, че разликата в двата модела е от земята до небето във всяко е едно отношение - окачване, пътно поведение, визия, скорости и т.н.