Днес го мерих на стартер без да изключвам имобилайзера на алармата пада на 8.7 волта при въртенето което ми се струва малко. Иначе беше 11.7 волта след минати 20 км вчера температурата при нас е около нулата вечер .
Днес го мерих на стартер без да изключвам имобилайзера на алармата пада на 8.7 волта при въртенето което ми се струва малко. Иначе беше 11.7 волта след минати 20 км вчера температурата при нас е около нулата вечер .
Алфа 166 2.4 JTD
И аз мисля че имаш изгоряла клетка и това при теб не е в норма.
П.С Успокоихте ме и двете коли не са карани от 30 декември та реших с мултицета да премеря и на едната беше 12.6,а на другата 12.5 напрежението в акумулаторите,тоест са ОК.
Не съществува зарядно за акумулатор, който да направи акумулатора до цитираните от теб 16 волта.
Трябва да е някакво или проблемно зарядно или такова, което умишлено да си си го направил до такъв волтаж.
Въпросните 2.7 волта на клетка се използват тогава, когато имаш много бърз заряд на батериите. Обикновено това се отнася за тягови батерии - елекрокари и подобни уреди.
При акумулаторите, които се използват в автомобилите никога не трябва да достигаш такива зарядни нива на клетка.
Абсолютния максимум при заряд на батерия за автомобил се допуска до 2.46 волта на клетка. Този волтаж се допуска при зарядни нива над 1/10 от капацитета на батерията.
Просто няма зарядно, което да позволи над въпросния волтаж, където ще се счита акумулатора да бъде зареден на 100%.
OM642
1NZ−FXE ; 1CD-FTV
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда
Не забравяй, че зарядните, които продават трябва да удовлетворяват една камара изисквания.
По-важните от тях:
- безопасност на работа
Отделянето на газ при 16,2 V не е от най-безопасните неща.
- възможност за ползване без разкачане на акумулатора от инсталацията на колата.
При напрежение 16,2V бая електроника ще предаде Богу дух.
Накратко - удовлетворявайки подобни изисквания тези зарядни въобще не водят до 100% заряд.
По подобен начин стои и въпроса с чип-тунинга.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Аз знам друго.
Знам, че 2.4 волта имам 1.29 гъстота.
Знам, че уреда ми за ХХХ лв. за тест на акумулатор ми показва 100% заряд.
Знам, че с подходящ цикъл може да постигнеш 1.28 гъстота на 2.35 волта.
Пък ти говори, че ти трябват 16 волта, за да си заредим акумулатора.
Както казах - няма да споря. Произвеждай водород, преебавай си акумулатора и си пей свободно. Само не говори тука, че това е полезно и само така може да си заредиш акумулатора на 100%.
п.п. На 16в никоя електроника в автомобила ще се предаде. Конструктивния им праг е много по-висок. Ама много. Да не говорим и за защити и т.н.
Last edited by BO; 04-01-2015 at 18:46.
OM642
1NZ−FXE ; 1CD-FTV
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда
Не всички, които се скитат, са изгубени.
Нормално. Няма зарядно над този волтаж, защото този волтаж се води тавана преди да започне да се образува усилено водород, при което образуване активната маса от плочите започва да се разпада.
Ако батерията е АГМ, то тогава този волтаж трябва да е още по-нисък и фазите на заряд да са малко по-различни. За това крайните умни зарядни не допускат заряд на АГМ батерия от над 2,3 волта на клетка и от 2.4 волта на стандартна "течна" батерия. А ако зарядното е от най-умните, където има и температурна компенсация и отделен проводник за абсолютно точно измерване на напрежението, то дори батерията може да се зареди и до 2.2 волта при 1.28 гъстота на електролита, при навлизане в последна, поддържаща фаза на заряд.
OM642
1NZ−FXE ; 1CD-FTV
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда
OM642
1NZ−FXE ; 1CD-FTV
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда