Клапи в смукателен колектор 2.0TS

[ecotronic]

Без да съм разглобявал конкретния изпълнителен механизъм, предполагам че действа по следния начин.
Електромагнитен клапан, управляван от ECU - то създава връзка между мембрана в гъбата и тънкото маркуче. Така подналягането от всмукателния колектор издърпва мембраната а тя задвижва лостовата система под гъбата. Лостовата система пък завърта клапата в колектора, която затваря дългия и отваря късия път на въздушния поток. Това става над 4,5 - 5 K оборота.

[ФЕРАРИСТ]

Това ясно, какво става ако я няма клапата примерно, или е в средно положение. Питам понеже съм склонен на компромиси откъм вървежа, важното е да е икономична. За вървежа си имам друга ламя.

По мое мнение всякак извън стоковия вариант е по зле....

[mirchozo]

А какво е работното положение на празен ход, евентуално кога отваря/затваря, за да видя какво прави? Другото което ми идва на акъла е да задържа клапанчето и затова да държи клапата в някакво положение различно от работното в съответния режим. Иначе като извадя горното маркуче на буренцето се усеща как си дърпа вакуум, това на празен ход така ли трябва да е? Реално има пружина която да върне клапата, но нещо я държи. Когато я размърдам на ръка се пооправя за известно време.

[mirchozo]

По мое мнение всякак извън стоковия вариант е по зле....

Ники, би ли споделил как да проверя дали систебата с вакуума работи? Какво трябва да прави на празен ход, трябва ли да е отворена или затворена клапата, съответно кога отваря/затваря ?

[ФЕРАРИСТ]

Отдавна беше времето когато се заниавах с тая джаджа, но по спомен мисля че при празен ход трява да е в отпуснато положение, тоест лостчето на не е вдигнато навътре към селеноида...... Пак ако не се лъжа това ставаше към 3к обм тогава се променяше дължината на възд поток....
Тва най лесно се разбира с диод вързан към постоянни 12волта, екуто пак ако не се лъжа пускаше маса по едната клема...... Много отдавна беше когато имах нерви да си играя с тс-а......

[mirchozo]

Аха, почва да става ясно. Основния заподозрян е клапанчето, сигурно е спекло и задържа клапата горе.

[pyle]

Дължината се променя при 5100об/мин.

[ФЕРАРИСТ]

Значи категорично...
От празен ход до 2800 пътя е къс...... 2800 обм до 5200 се удължава пътя на потока, от5200 до прекъсвач отново се ползва по късия път на въздуха.......

[ecotronic]

Значи категорично...
От празен ход до 2800 пътя е къс...... 2800 обм до 5200 се удължава пътя на потока, от5200 до прекъсвач отново се ползва по късия път на въздуха.......

Няма логика в това. А и в описанието пише друго - че пътят винаги е дълъг, като се започне от празен ход. Става къс при високи обороти.
Това твои лични наблюдения ли са или го има някъде написано? Да не бъркаш нещо с клапана на вариатора?

[ФЕРАРИСТ]

http://www.alfaowner.com/Forum/tunin...7/topics/97973
Помня че когато слагах диод и на вариатора, го пробвах и на селеноида на интеинтейка...... И по мой спомени нещата съвпадаха с написаното.....

[ecotronic]

http://www.alfaowner.com/Forum/tunin...7/topics/97973
Помня че когато слагах диод и на вариатора, го пробвах и на селеноида на интеинтейка...... И по мой спомени нещата съвпадаха с написаното.....

Интересна е дискусията в AO. Не е ясно откъде колегата Gotcha разполага с тези данни а и баш снимките на документацията ги няма вече.

Както и да е - гледам, че и колегата Оем там е писал затова че при него късият път е само при високи обороти.

Поразрових се пак по-внимателно в E-learn и открих следното:

При M1.5.5 къс път само при високи обороти.

При ME7.3.1 къс път при празен ход и при високи обороти.

Очевидно е въпрос на версия на ECU.

[Scrapera]

Пластмасовите колектори на 2.0TS 16V, някой ги сменяват с такива от 2.0TS 8V, пасват си идеално!

Ти май не си виждал 8 клапанов спарк на живо, камо ли колектора му. Не публикувай подвеждаща информация!

[ФЕРАРИСТ]

Интересна е дискусията в AO. Не е ясно откъде колегата Gotcha разполага с тези данни а и баш снимките на документацията ги няма вече.

Както и да е - гледам, че и колегата Оем там е писал затова че при него късият път е само при високи обороти.

Поразрових се пак по-внимателно в E-learn и открих следното:

При M1.5.5 къс път само при високи обороти.

При ME7.3.1 къс път при празен ход и при високи обороти.

Очевидно е въпрос на версия на ECU.

При положение че вариатора има 3 етапа на работа, от празен ход до 1700обм, от 1700обм до към 5к, и после отново се връща на първоначалния си режим, е повече от нормално променливата геометрия да има също 3 етапа........

[digitalundgrd]

Аз съм брал ядове с тоя прословут ВИС.

На дино съм си правил експеримент.

Ако клапите са винаги на дългия път, ще върви колата добре до 5000 оборота, след това следва загуба между 10-15 коня във високите, сравнено с това ако клапите си работят, както трябва.



Ако изтърбушиш клапите или ги оставиш винаги на късия път, колата ще е по-мъртва в ниските и средните (диапазона, където си караш колата ежедневно), но във високите ще е, както ако колектора функционира нормално.



Чисто като показания на въртящ момент и коне новия колектор с клапите е по-добър и показва повече спрямо този металния от 2.0 1.8 16в от 145/146 да речем (говоря за сравнително стокови коли.). От 1.6 и 1.4 16в металните колектори са по-малки от металните на 2.0 и 1.8 16в!!!!

[ecotronic]

Не се наемам да правя аналогия с вариатора, защото предназначението на предварението на фазата на пълнене и това на променливата геометрия са различни.