Клапи в смукателен колектор 2.0TS

[mirchozo]

Някой да знае въпросните клапи за какво служат, ясно е че променят завихрянето на въздуша, ама защо, евентуално възможно ли е премахването им? Познавам 2-ма колеги които ги смениха с метални от по-малките мотори, горе долу са доволни, т.е. не са се оплаквали.

Дилемата е породена от един проблем, въпросната клапа застава в някаква позиция и колата започва да придърпва в оборотите между 2-3000, мине ли ги върви на пушка. Явно клапата залепва, тъй като колата се кара на газ и мизерията си казва думата. Буренцето е ок, вакуум има, маркучетата също са добре. Когато го бутна и раздвижа на ръка, известно време няма проблем, после пак чеп...

Колата е 2.0 тс 155кс 98г.

[Nikosaul]

Пластмасовите колектори на 2.0TS 16V, някой ги сменяват с такива от 2.0TS 8V, пасват си идеално!
Тази пластина за която говориш всъщност отваря и затваря късият път на въздуха във всмукателните колектори.

Придърпването не е от това, според мен.

[mirchozo]

Абе тъпо е измислено, ама ко да прайш...
Защо се налага това скъсяване на пътя на въздуха?
Все си мисля че ако изтърбуша клапата ще спре да се шашка. Имам един колектор под ръка на който съм му намислил тази интервенция, пък ще видим кво ше стане.

[ecotronic]

Абе тъпо е измислено, ама ко да прайш...
Защо се налага това скъсяване на пътя на въздуха?
Все си мисля че ако изтърбуша клапата ще спре да се шашка. Имам един колектор под ръка на който съм му намислил тази интервенция, пък ще видим кво ше стане.

Въпросът е по-скоро - защо се налага удължаването на пътя на въздуха?
Това се прави с цел завихряне на въздуха преди навлизането му в горивната камера с цел подобряване на горенето.

[Nikosaul]

Пътя на въздуха в нормално положение на колектора е удължен, тогава когато обороти са от ниски до средни (т.е. от 1200 до към 2700) в този работен диапазон скоростта на въздуха е недостатъчна за да се създаде т.нар завихряне на потока при навлизане в горивната камера, за това колкото повече количество въздух има в колектора пред всмукателния клапан, толкова теглото на въздуха е по-голямо и спомага за това въздуха да навлиза чрез завихряне в горивната камера. А при обороти над 4400 пътя на въздуха се скъсява защото тогава скоростта на потока на въздуха е достатъчна за да създаде това завихряне и да се гарантира равномерно размесване на горивната смес в горивната камера.

Алуминиевите колектори са алтернатива за газифицирани TS 16V, където газовото често киха заради разни проблеми.

[mirchozo]

т.е ако махна клапите ще стане мудна във високите, понеже колата се кара доста спокойно това донякъде ме устройва

[thecleaner]

Пластмасовите колектори на 2.0TS 16V, някой ги сменяват с такива от 2.0TS 8V, пасват си идеално!
Тази пластина за която говориш всъщност отваря и затваря късият път на въздуха във всмукателните колектори.

Придърпването не е от това, според мен.

Зa пръв път чувам за такава интервенция.

[Scrapera]

Пластмасовите колектори на 2.0TS 16V, някой ги сменяват с такива от 2.0TS 8V, пасват си идеално!

Ти май не си виждал 8 клапанов спарк на живо, камо ли колектора му. Не публикувай подвеждаща информация!