Чак пък да изтече,има сачмичка която пречи да изтече но ако развиваш бавно?
Така или иначе трябва да допълниш,при развиване на стария и съответно поставянето на новия търпи известни загуби,ако тръгне компресора добре.
Чак пък да изтече,има сачмичка която пречи да изтече но ако развиваш бавно?
Така или иначе трябва да допълниш,при развиване на стария и съответно поставянето на новия търпи известни загуби,ако тръгне компресора добре.
156 2.4 jtd 2001 Sportwagon Sony,Hertz,Boss & JBL sound
KONI sport adjustable suspension kit,Big BREMBO brake kit
18 inches Blackline alloy wheels
Audi a4 b6 1.8t 2005 Convertible - 20 inches Rs4 alloy wheels
Мислех да ходя да ми изтеглят фреона, да сменя пресостата и пак да го налеят. Щом казваш, че има сачма, освен да пробвам да го развия възможно най бързо и ако изтече много, чак тогава да ходя да допълвам.
Alfa 156 SW 2.4 JTD 140 hp
Ами ако има достатъчно налягане компресора ще тръгне ако не няма да тръгне.
После идва другия филм дали ще духа достатъчно студено да речем?
Най добре проверка в сервиз за да си сигурен,все пак там ще се види всичко черно на бяло.
156 2.4 jtd 2001 Sportwagon Sony,Hertz,Boss & JBL sound
KONI sport adjustable suspension kit,Big BREMBO brake kit
18 inches Blackline alloy wheels
Audi a4 b6 1.8t 2005 Convertible - 20 inches Rs4 alloy wheels
166 2,4JTD 20V Sportronic Edizione collezionisti
ex 156 2,4JTD; ex 146ti; ex 145 1,6 boxer
+1
Това е най-правилното по отношение смяната на пресостата. Освен това просто допълване на системата с газ е силно непрепоръчително поради това, че така няма да се знае дали газ и масло са в правилното съотношение, което е критично за компресора.
Поради това аз никога не допълвам климатика. Всичко се изтегля и се пълни наново.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Това имах предвид под допълване. Преди 3 месеца правих профилакита на климатика, изпразване, проверка за течове и пълнене отново. Това ще направя и сега при смяната на пресостата.
Alfa 156 SW 2.4 JTD 140 hp
Това по принцип е отново грешка, защото при тегленето на фреона, то се тегли и масло, но никога не знаеш колко масло остава в системата, а то остава.
За това ако ти теглят фреон и отделят да кажем 50 грама масло, то теоретично трябва да ти набутат отново 50 гр. масло, а не 150 гр., колкото пише по книга и да ти кажат, че си имал липса от 100 гр. и сега си ОК вече.
А повечето бутат толкова, колкото пише в книгата за съответния автомобил и не се съобразяват с изтегленото.
Поради това системата се набутва с повече масло от колкото трябва. Което понякога дори е фатално за компресора.
И ако искаш да си максималист и да държиш на точността, то трябва да свалиш компресора и да източиш цялото масло от него.
След това трябва да набуташ поне 3 пъти цялата система с фреон и да го изтеглиш.
Защото маслото се мие именно с фреон.
По този начин ще изтеглиш максимално маслото от цялата система и вече накрая набутваш точното количество фреон и масло.
Не ми се вярва твоите хора, при които ходиш, да го правят това, защото е времеемко и трябва да ти вземат повече пари.
Съответно стават и неконкурентоспособности на пазара и ти ги намразваш.
Last edited by BO; 10-11-2014 at 12:12.
OM642
1NZ−FXE ; 1CD-FTV
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда
Last edited by lordliness; 10-11-2014 at 12:36.
Не всички, които се скитат, са изгубени.
Хората чиито услуги ползвам винаги изтеглят всичката газ и мерят количеството изтеглено масло. После правят новото зареждане, като добавят количеството изтеглено масло + 10%. Твърдят, че тези 10% са това, което се губи от маслото с течение на времето и дори и маслото да се окаже с 10% в повече, това не е фатално за компресора.
Но основният смисъл от изтеглянето и вкарването на цялото количество газ е в това да е сигурно, че в системата се съдържа точното количество газ.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Да и след като минеш тази процедура 5 пъти - един път за смяна на парното, след това защото някаква тръбата ти пречи за един ремонт и след това още 3 пъти, защото си го минаваш профилактично, ето ти едни 50% количество на маслото в повече.
Теоретично казах как се прави ако искаш да е по книгите.
В другия случай разчиташ на твоите хора, че 10% си загубил, кръстосваш пръсти да са познали и продължаваш да си караш.
Няма как да си изгубил 10% от маслото и това да не се вижда очевидно. При 10 гр. излязло масло извън системата става грозна гледка и очевидно се вижда теча.
Всеки сам си избира.
OM642
1NZ−FXE ; 1CD-FTV
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда
Last edited by ecotronic; 10-11-2014 at 12:51.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Същата е и логиката, която каза на твоите хора със загубата на масло.
Ако веднъж загубиш 10% от маслото, то както казах това очевидно ще се вижда.
Защо дори и първия път добавят 10%?
Може би за да изглеждат компетентни.
Не, че нещо, ама говоря от личен опит за това, което казвам.
OM642
1NZ−FXE ; 1CD-FTV
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда
Колкото масло изтеглят му добавят 10% и го вкарват обратно.
Примерно изтеглят 50 гр, добавят 5 гр и вкарват 55.
Сложно ли се изразявам?
От 15 години им ползвам услугите и до момента не съм имал никакви проблеми.
Очевидно не е необходимо да ми правят шоу за шарани за да продължавам да ходя при тях.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Съвсем не се изразяваш сложно, както мисля и аз.
И 5 гр. масло да е излязло извън системата ще стои мазно. Дори ще омасли цял маркуч или ще направи 20 сантиметрово петно на кондензатора.
Пак да попитам - обоснови им тогава решението за добавяне на 10% към изтегленото масло.
Защо не са 15%?
OM642
1NZ−FXE ; 1CD-FTV
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда