Май доколкото разбрах при първите JTD-та се променя горивото и предварението на запалване.И е логично след като турбото не се управлява от компа.
---------- Post added at 01:04 ---------- Previous post was at 00:59 ----------
Тук си говорим общо и не мисля че трябва да ми правиш такъв коментарOriginally Posted by Bobo
Що ти нали си с чип кажи са как става ако незнаеш питай който ти го е правил
ALFA ROMEO 159 2,4 JTD 210 PS
Предварение на запалване... хмммм... как ли става на JTD-то това нещо...Май доколкото разбрах при първите JTD-та се променя горивото и предварението на запалване.И е логично след като турбото не се управлява от компа.
---------- Post added at 01:04 ---------- Previous post was at 00:59 ----------
Тук си говорим общо и не мисля че трябва да ми правиш такъв коментар
Промнят се поне 4, 5 неща колега. Не е толкова просто колкото си мислиш.
---------- Post added at 11:54 ---------- Previous post was at 11:50 ----------
Westgate нали имаш? Той какво прави? А как може да се накара да прави нещо малко по-различно?То и без това конкретният въпрос стои от няколко години, но до момента никой не е дал ясен отговор.
Мисля, че самите мапери имат интерес да обяснят и който го направи, ще спечели любовта на собствениците на жтд-тата с изцяло механично управление на турбината
Last edited by oem; 02-02-2010 at 13:59.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
Да кажем, че имам wastEgate. Кажи сега как да му пипна налягането откъм компютъра...Westgate нали имаш? Той какво прави? А как може да се накара да прави нещо малко по-различно?
Иначе колегата по-горе е имал предвид аванса на помпата най-вероятно.
_______
146 JTD - ex
Renault Megane II 1.5 dci - ex
Nissan Qashkai 2.0 CVT - current
Правописна грешка.. айде сегаДа кажем, че имам wastEgate. Кажи сега как да му пипна налягането откъм компютъра
Иначе колегата по-горе е имал предвид аванса на помпата най-вероятно.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
Ами 145/6 JTD има един единствен моторПравописна грешка.. айде сега
Автосервиз, Варна, ул.ДИмитър Пешев 38а, 0888757558
Alfa Romeo GT 1.9 16v 05'
Здравейте колеги,решил съм да се ъпдейтна от към кончета,доста изчетох от форума,но не ми стана ясно аджеба през буксата ли се прави тъй нареченото чипиране или се сменя целия чип.На мои приятели с Валвета по 110 к.с им сваляха компа,махаха оригиналния чип,слагаха им конектор за да е по-лесна смяната при желание да се върне стария и съответно нов с друг софт.При тях забелязах,че започва да пуше повече чернилка което си обяснявам с по-богатата горивна смес,а от видяното в нета с чипирани алфети пушене няма.Както и да е аз карам от скоро 156 2,4 JTD 136p.s 1997год.и ми е интересно и при мен ли трябва да се сваля компа или се презаписва новия софт през буксата.
А относно темата като цяло как ги вадят тея коне аз си го обяснявам по следния начин:
1-нашите мотори,а и по-точно всички мотори имат презапас за издръжливост или друго яче казано,ако при тестване са показали добри характеристики при да речем примерно 200 к.с а над тях почва да дава колебания,за да са сигурни,че мотора ще издържи определен пробег да речем 500к километра напасват софта и извличат скромните 150к.с .Съответно тези които разбрат от цялата тая главотия софта знаят къде кво да пипнат и да пипнат машинката до 170-180к.с като това се изразява в количеството гориво,въздух ,предварение и тнт.по-добре да не пиша по-нататъкк,че съм гола водица и аз,но като цяло това подобрява и оптимизира работата на мотора при тези режими.
Ай дано поне някой да ме светне ще ми свалят ли компа или през буксата ще ме тунинговат.
Май през буксата ще стане филма...
Ясно, че в тоя форум - слаб пияч, бияч, ебач и слаб шофьор няма, ма нема смисъл да се фалим..
МEGANE RS CUP ''20
Alfa Romeo 156 SW 1.9 JTD
За има-няма некви десетина минути.
и 300 400 лева
Alfa 147 Q2 1.9 JTDm 16v @150++ 2007 червената злобичка ;;; Zafira 1.9 JTD@120++ - белият кенеф
ex. Alfa 155 1.7 '93;;; ex. Alfa 147 1.9 JTDm 16v @140+ R.I.P. ;;; ex. Lancia Lybra 2.4 JTD@140HP+ 2001
През буксата.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
много ви благодаря за бързите отговори,ся ако някой каже и с коя програма ровят равни няма да имате.
Всеки тунер сам си избира с какво да рови. Има много програми и всичките са платени и струват много пари. Но това е най-малката грижа (програмата). Важно е не с коя програма се рови, а кой мозък го прави. Ако рови човек дето хал хабер си няма от управлението и работата на мотора, то по-добрия вариант в този случай би се оказал записа на готов файл някакъв си там от еBay.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
Има, има...
"Аз не съм гинеколог по принцип, но мога да погледна"
Колегата е имал в предвид аванса-кога да почне да пръска инжектора.Как става ли-ми понеже става въпрос за комън рейл и е супер лесно:всичко е в горивната карта.
И какво като има гейт?Тази малка турбинка може да я натовариш до към 1.2 бара,но файда никаква.Тя от към дебит е гола вода.С повишаване на налягането й единственото което ще постигнеш е да повишиш температурата в интейка и да ти падне мощността,щото стоковото кулерче и на 1 бар си е неефективно.Westgate нали имаш? Той какво прави? А как може да се накара да прави нещо малко по-различно?
---------- Post added at 07:01 ---------- Previous post was at 06:53 ----------
На коя помпа?Ако говориш за помпата за виско налягане-единственото нещо което тя прави е налягане на горивото в рейла,което може да бъде модулирано в границите 250-1350 бара.Това да не ви е роторна помпа като при TDI-та.При JTD105 от значение е кога да започне да пръска инжектора(аванс-а) и колко време да продължи пръскането.От тези 2 параметъра зависи и общото количество впръскано гориво.Понежа инжекторът е с ел.управление (елктромагнитен) той изпълнява горните 2 параметъра "гледайки" горивните карти.Толкова е просто.
Нещо темата пак замря.Явно вече на всички им е ясно всичко по управлението на този мотор (jtd105) и какво може да се изтиска от него като мощност.Аз все още не съм видял дино графика с постигнати 135 коня и 280 нм както се обещава от повечето тунери и мапери.
Posting Permissions
Reply With Quote
