Нормално е до някъде. Топлия въздух е най-големия враг на конете, особено при атмосферния мотор. Моята в жегата в града едвам върви, вечер на хладното все едно е друга кола.
Нормално е до някъде. Топлия въздух е най-големия враг на конете, особено при атмосферния мотор. Моята в жегата в града едвам върви, вечер на хладното все едно е друга кола.
Колегата е без турбо колега,какъв кулер на атмосферка?
156 2.4 jtd 2001 Sportwagon Sony,Hertz,Boss & JBL sound
KONI sport adjustable suspension kit,Big BREMBO brake kit
18 inches Blackline alloy wheels
Audi a4 b6 1.8t 2005 Convertible - 20 inches Rs4 alloy wheels
Кулера се поставя между турбото и мотора.Сгъстения от турбото въздух се загрява, поради по-високата плътност и следователно е с по-висока температура от околния.Интеркулера го охлажда до температурата на околния, така че хем е компресиран, хем охладен, следователно в единица обем ще има по-голяма маса въздух при един и същи обем.При атмосверния няма какво да го загрее, та да се налага охлаждане, така че кулер на атмосферен е само за фън.
Last edited by tonov; 22-05-2014 at 22:36.
По некой път седа и си мисла, а по некой път само си седа...
Alfa Romeo 156 1.8ts 1997 - ex.
Alfa Romeo 156 1.8ts 2001
На нас термодинамиката и адиабатните процеси са ни сравнително ясни. Аз конкретно попитах колегата за безмислието на кулер на атмосферна кола. И изобщо не си прав за фъна. Щото кулера е преграда която ще пречи на въздушния поток и в дадения случай даже още повече ще спъне мотора
Alfa Romeo 155 2,5 TD 12.1994 recicled
Alfa Romeo 156 2,4 JTD SW 04.2003 EX
Peugeot 508 RXH 02.2013