Въпрос за вариатор

[D22DJ]

Колеги,
има ли някаква вероятност при проблем / какъвто и да е/ свързан с вариатора да последва удар на клапани с буталото?

[ecotronic]

Има, но трябва вариаторът тотално да се счупи и да му се изронят шлиците. В такава ситуация ще се загуби връзката между ангренажното колело и РВ и следствието е среща на клапани с бутала.

[D22DJ]

Накратко, снимката е на ремък на 50000км. Малко изкривени клапани .Ремъка преди да го свалим беше на белези.
Въпроса е защо е изронил зъбите.


Нещо важно искам да питам. Тъй като вариатора все още е на вала, незнам дали има изрубени шлици. Въпроса е, че при застопорено положение на разпределителният вал, вариатора има ход наляво-надясно около 3 зъба. Това нормално ли е или...?

[ecotronic]

Нормално е при застопорен РВ ангренажното колело на вариатора да има ход. Не знам колко зъба точно, но ако не ме лъже паметта - ходът трябва да е в рамките на 25 градуса.

[D22DJ]

Интересно. С този ремък от снимката колата палеше, имаше равномерен празен ход. При леко чукване на газта до към 3000об.м. и пускане на педала се чуваше зловещо чукане /явно клапани/.
След появата на проблема автомобила не е каран, директно последва сервиз и смяна на ролки и ремъци. При първото каране след смяната на консумативите, последва пак звук метал в метал, колата загасна и повече не запали. Сваляне на главата и смяна на клапани.

Нещо немога да навържа нещата Първо, с този ремък от снимката мотора работи нормално на празен ход и има ЕДНАКВА компресия на 4-те цилиндъра. След това с новите ремъци и ролки, криви клапани и 1и2 цилиндър с почти никаква компресия.
В момента ремонта на главата е направен. Следва сглобяване. Търся причина за изронените зъби на ремъка и евентуално връзка с този ход на вариатора от три зъба спрямо разпределителният вал и покривените клапани.

[ecotronic]

Нормално в покой вариаторът има ход само по посока на часовниковата стрелка (25 градуса). Важно е при смяната на ангренажния ремък да се охлябят четирите болта, които крепят ангренажното колело към вариатора преди да се опъне ремъка - най вече в участъка между двата разпределителни вала. Ако това не се направи има вероятност да се получи момент на срещане на бутала с клапани.

[thecleaner]

Интересно. С този ремък от снимката колата палеше, имаше равномерен празен ход. При леко чукване на газта до към 3000об.м. и пускане на педала се чуваше зловещо чукане /явно клапани/.
След появата на проблема автомобила не е каран, директно последва сервиз и смяна на ролки и ремъци. При първото каране след смяната на консумативите, последва пак звук метал в метал, колата загасна и повече не запали. Сваляне на главата и смяна на клапани.

Нещо немога да навържа нещата Първо, с този ремък от снимката мотора работи нормално на празен ход и има ЕДНАКВА компресия на 4-те цилиндъра. След това с новите ремъци и ролки, криви клапани и 1и2 цилиндър с почти никаква компресия.
В момента ремонта на главата е направен. Следва сглобяване. Търся причина за изронените зъби на ремъка и евентуално връзка с този ход на вариатора от три зъба спрямо разпределителният вал и покривените клапани.

Ангренажното колело на коляновия вал ако не е проверено, задължителна проверка, и колелото на изпускателния вал и двете за със застопоряваща шпонка, която често мре.

[D22DJ]

Нормално в покой вариаторът има ход само по посока на часовниковата стрелка (25 градуса). Важно е при смяната на ангренажния ремък да се охлябят четирите болта, които крепят ангренажното колело към вариатора преди да се опъне ремъка - най вече в участъка между двата разпределителни вала. Ако това не се направи има вероятност да се получи момент на срещане на бутала с клапани.

Вариатора има ход и в ДВЕТЕ посоки пак казвам при свален и застопорен вал...нормално ли е?

[ecotronic]

Вариатора има ход и в ДВЕТЕ посоки пак казвам при свален и застопорен вал...нормално ли е?

Аз мисля, че не е нормално.

Ето го устройството на вариатора:




Нормално пружината трябва да избута зъбното колело докрай. При това положение ход на ангренажното колело спрямо вала по посоката на въртене (в предишния си пост съм объркал посоките) не трябва да има.
Ако ангренажното колело се завърти обратно на посоката на въртене на вала, ход ще има докато зъбите изтласкат зъбчатката докато се свие пружината.

Ход в двете посоки означава, че или пружината не изтласква зъбчатката до крайното и положение, или има страшно голям луфт в зъбите или централните шлици. (евентуално такива дори липсват).

Накратко - мисля, че така както го описваш, твоят вариатор e сериозно повреден и може да причини сериозни главоболия.

[Alamo]

Колеги,
има ли някаква вероятност при проблем / какъвто и да е/ свързан с вариатора да последва удар на клапани с буталото?

По-скоро бих заложил на затегнала шиика на разпределителя - къса или ремък или самия вал. Ако затегне за момент нищо чудно да поизрони иначе новите зъби и после да превърти и удари клапани.

[D22DJ]

Това на снимката пак казвам е старият ремък, на 50000км. С него чукаше при отпускане на педала на газта.
След смяната на ролки и ремъци колата работеше на място ОК, след малък тест драйв без да и се дава много газ, тотално изтряска и угасна.
В момента е с нови 8 клапана и се сглобява.

Нещо странично, да питам. Някъде из форума се пишеше след сваляне на глава нещо за първото палене на мотора и това, че в главата няма масло. Имаше някакъв пиниз за подсигуряване да не стане беля, но немога да си спомня. Някой ще ме подсети ли?

[D22DJ]

Колата е с нови 8 клапна, ремъци, ролки, водна помпа и нов вариатор.
Зацепена е с пети.

Появи се обаче нов проблем.

Запали, покарах я 10-на километра, работеше перфектно.
Угасих за малко, след което при запалването заработи с прекъсвания на празен ход. При подаване на газ в движение до към 2500 оборота има присецване и припукване. Нагоре е ОК.
Закачих я на лаптопа, изкара Misfire на 1-ви и 3-ти цилиндър. Грешките може да са били и от преди ремонта защото след това не се появиха повече.
Ламбдите чертаят прекрасно, адаптациите са в норми, дебитомера реагира коректно. Гледах за пропуски на въздух все пак - НЕ.

На газ въобще не смея да я карам, че там е ДОСТА по силно изразен проблема.

Давайте съвети какво да гледам. Имам записан час в сервиз но чак във вторник, а колата ми трябва.

Възможно ли е с тези симптоми ремъка да не е зацепен правилно?

[ecotronic]

Огледай блока с бобините дали е правилно монтиран а така също и дали са включени добре всички кабели към бобини и свещи.

[D22DJ]

Направено е вече, даже, за всеки случай взех за проба бобини от друг колега, положението е едно към едно и с тях.

Още нещо да питам, че го четох на англииски но не го разбрах добре, как с мултицет да премеря вторичната намотка на бобина? Защото доколото разбрах уреда трябва да е на 20к, при което се пипа едно от малките крачета и изхода за голямата свещ. При първичната намотка ми дава на всички бобини 1ом, но вторичната немога да измеря.......

[ecotronic]

Вторичната намотка не трябва да има връзка с никой от изводите на първичната. Eдиният и край е свързан към едната свещ а другият към другата.
Съпротивлението и трябва да е около 10 килоома. Меренето му трябва да се извърши между извода за свещта под бобината и страничния извод в който се включва кабела за другата свещ.



Съпротивлението на първичната бобина трябва да е около 1 Ом.