Проблем с намирането на сегменти

[code]

Знам, че има някои вещи в занаята из този форум, правили не 1 и 2 туинспарка, та ще се пробвам и тук. Имам проблем с намирането на сегменти на първи ремонт, номерът им е R60020 + 0.40, по моите доставчици ги няма, ако някой се е сблъсквал с такъв проблем и ме насочи ще е супер.
пп В понеделник отхлюпих главата на моята 166-ца заради харч на масло, във вторник сутринта и извадих буталата, засилих се да и пускам едни сегменти и се оказа, че няма матРиал!

[code]

За тези, които ще се сблъскат с тоя проблем! Сегменти 1-ви ремонт има, цената се върти малко над 200лв. След консултация и прецизно замерване при чичко шлайфист(Ники, Шлайфсервиз) сметнах, че някак си не може златна 166-ца като моята да мине само със сегменти и минах направо на вариант нови бутала.(изскочиха на хубава цена). Отклонението на цилиндрите е нищожно, между 1 и 2 стотни от размера и с нови бутала(при тях отклонението от размера е малко повече) ще я върна в състоянието от първия ремонт преди 7г. Ключът на масления сегмент за 120хил км. е станал огромен - над 2мм, не мога да си обясня защо, явно от там ми идва харча на масло, дано с новите бутала се успи. Мятам и едни биелни лагери, че леко са тръгнали отгоре(естествено както винаги на 3-ти цилиндър с най-голямото петно) и затварям.
Според Ники в някакъв момент колата е вдигала температура над нормалното, после като се замислих, се сетих, че имах проблем с термостат 2008г лятото. Това са вече някакви догадки .. Може би просто толкова им е ресурса на сегментите - 120х.км. Някой, ако са му изкарали повече да сподели! Да разнищим горе-долу къде е истината!

[thecleaner]

За тези, които ще се сблъскат с тоя проблем! Сегменти 1-ви ремонт има, цената се върти малко над 200лв. След консултация и прецизно замерване при чичко шлайфист(Ники, Шлайфсервиз) сметнах, че някак си не може златна 166-ца като моята да мине само със сегменти и минах направо на вариант нови бутала.(изскочиха на хубава цена). Отклонението на цилиндрите е нищожно, между 1 и 2 стотни от размера и с нови бутала(при тях отклонението от размера е малко повече) ще я върна в състоянието от първия ремонт преди 7г. Ключът на масления сегмент за 120хил км. е станал огромен - над 2мм, не мога да си обясня защо, явно от там ми идва харча на масло, дано с новите бутала се успи. Мятам и едни биелни лагери, че леко са тръгнали отгоре(естествено както винаги на 3-ти цилиндър с най-голямото петно) и затварям.
Според Ники в някакъв момент колата е вдигала температура над нормалното, после като се замислих, се сетих, че имах проблем с термостат 2008г лятото. Това са вече някакви догадки .. Може би просто толкова им е ресурса на сегментите - 120х.км. Някой, ако са му изкарали повече да сподели! Да разнищим горе-долу къде е истината!

Ти си шампион бе, 120 хиляди, не са ебавам сериозен пробег ги е това, за отварян мотор.

[code]

Ти си шампион бе, 120 хиляди, не са ебавам сериозен пробег ги е това, за отварян мотор.

Де да знам много ли са, малко ли са .. Имам едно Мондео 1,8 Zetec, вадих му буталата на 305 000км щото го покарахме без антифриз и малко повлече цилиндри. По лагерите на вала нямаше следи от употреба, всички бяха с хлабина 5-6 стотни, а и преди инцидента не гореше масло. Със сигурност не е отваряно щото съм го купувал 2001г почти ново, а и беше на размер. А 120000 .. някои ги въртят за 2-3г.

[ecotronic]

Де да знам много ли са, малко ли са .. Имам едно Мондео 1,8 Zetec, вадих му буталата на 305 000км щото го покарахме без антифриз и малко повлече цилиндри. По лагерите на вала нямаше следи от употреба, всички бяха с хлабина 5-6 стотни, а и преди инцидента не гореше масло. Със сигурност не е отваряно щото съм го купувал 2001г почти ново, а и беше на размер. А 120000 .. някои ги въртят за 2-3г.

80 - 100 K пробег след основен ремонт се счита за добро постижение. Тъй че 120 си е много добро.

[stelt]

Според мен, железата трябва да издържат повече. Как 80 000 км, та те хората на толкова си сменят ангренажния ремък.