Проблем с намирането на сегменти

[code]

Знам, че има някои вещи в занаята из този форум, правили не 1 и 2 туинспарка, та ще се пробвам и тук. Имам проблем с намирането на сегменти на първи ремонт, номерът им е R60020 + 0.40, по моите доставчици ги няма, ако някой се е сблъсквал с такъв проблем и ме насочи ще е супер.
пп В понеделник отхлюпих главата на моята 166-ца заради харч на масло, във вторник сутринта и извадих буталата, засилих се да и пускам едни сегменти и се оказа, че няма матРиал!

[code]

За тези, които ще се сблъскат с тоя проблем! Сегменти 1-ви ремонт има, цената се върти малко над 200лв. След консултация и прецизно замерване при чичко шлайфист(Ники, Шлайфсервиз) сметнах, че някак си не може златна 166-ца като моята да мине само със сегменти и минах направо на вариант нови бутала.(изскочиха на хубава цена). Отклонението на цилиндрите е нищожно, между 1 и 2 стотни от размера и с нови бутала(при тях отклонението от размера е малко повече) ще я върна в състоянието от първия ремонт преди 7г. Ключът на масления сегмент за 120хил км. е станал огромен - над 2мм, не мога да си обясня защо, явно от там ми идва харча на масло, дано с новите бутала се успи. Мятам и едни биелни лагери, че леко са тръгнали отгоре(естествено както винаги на 3-ти цилиндър с най-голямото петно) и затварям.
Според Ники в някакъв момент колата е вдигала температура над нормалното, после като се замислих, се сетих, че имах проблем с термостат 2008г лятото. Това са вече някакви догадки .. Може би просто толкова им е ресурса на сегментите - 120х.км. Някой, ако са му изкарали повече да сподели! Да разнищим горе-долу къде е истината!

[thecleaner]

За тези, които ще се сблъскат с тоя проблем! Сегменти 1-ви ремонт има, цената се върти малко над 200лв. След консултация и прецизно замерване при чичко шлайфист(Ники, Шлайфсервиз) сметнах, че някак си не може златна 166-ца като моята да мине само със сегменти и минах направо на вариант нови бутала.(изскочиха на хубава цена). Отклонението на цилиндрите е нищожно, между 1 и 2 стотни от размера и с нови бутала(при тях отклонението от размера е малко повече) ще я върна в състоянието от първия ремонт преди 7г. Ключът на масления сегмент за 120хил км. е станал огромен - над 2мм, не мога да си обясня защо, явно от там ми идва харча на масло, дано с новите бутала се успи. Мятам и едни биелни лагери, че леко са тръгнали отгоре(естествено както винаги на 3-ти цилиндър с най-голямото петно) и затварям.
Според Ники в някакъв момент колата е вдигала температура над нормалното, после като се замислих, се сетих, че имах проблем с термостат 2008г лятото. Това са вече някакви догадки .. Може би просто толкова им е ресурса на сегментите - 120х.км. Някой, ако са му изкарали повече да сподели! Да разнищим горе-долу къде е истината!

Ти си шампион бе, 120 хиляди, не са ебавам сериозен пробег ги е това, за отварян мотор.

[code]

Ти си шампион бе, 120 хиляди, не са ебавам сериозен пробег ги е това, за отварян мотор.

Де да знам много ли са, малко ли са .. Имам едно Мондео 1,8 Zetec, вадих му буталата на 305 000км щото го покарахме без антифриз и малко повлече цилиндри. По лагерите на вала нямаше следи от употреба, всички бяха с хлабина 5-6 стотни, а и преди инцидента не гореше масло. Със сигурност не е отваряно щото съм го купувал 2001г почти ново, а и беше на размер. А 120000 .. някои ги въртят за 2-3г.

[ecotronic]

Де да знам много ли са, малко ли са .. Имам едно Мондео 1,8 Zetec, вадих му буталата на 305 000км щото го покарахме без антифриз и малко повлече цилиндри. По лагерите на вала нямаше следи от употреба, всички бяха с хлабина 5-6 стотни, а и преди инцидента не гореше масло. Със сигурност не е отваряно щото съм го купувал 2001г почти ново, а и беше на размер. А 120000 .. някои ги въртят за 2-3г.

80 - 100 K пробег след основен ремонт се счита за добро постижение. Тъй че 120 си е много добро.

[stelt]

Според мен, железата трябва да издържат повече. Как 80 000 км, та те хората на толкова си сменят ангренажния ремък.

[Boby]

И на мен 120000 ми се струва малък пробег. 164-та я продадох на около 200000 след пълен основен ремонт и двигателя беше перфектен до последно.

[code]

Щом смятате, че е добър пробег така да е. Сравнение с други мотори няма смисъл да се прави щото както знаем TS 16V e един уникален, несравним мотор! Така или иначе разглобих вървяща кола. Не съм я чакал да се окоти, просто гореше масло. Честно казано като видях масления сегмент какъв ключ вади се зарадвах. Щото бях решил да търся кусур до последно и ако не го намеря, щях да я пусна на части, пък не е като да не съм вложил в тази връзка Един съвет от мен: сменяте ли съединител пуснете си и едни биелни лагери! Нови изкарват без забележки около 100 000км, оттам нататък почва износване като тия по-горе, а ще пусна и едни по-напреднали по-долу! Струват 40лв, а си подсигурявате налягането на маслото(оттам и основния ремонт) Става и като отделен ремонт, но си е излишна драма с ваденето на картера.

[ecotronic]

Code, буталата колко парички ти излязоха?

[code]

Code, буталата колко парички ти излязоха?

Принципно 600лв са 4-те буталца!

[Linkestis]

Кога си ми снимал пръстите с шублера???

[ivailo rachev]

И аз имам опит и с ремонта и с авточастите,но трудно се намират сегменти на първи ремонт,браво все пак,че си набавил всички части.На трети цилиндър как е вала,че гледам големичка деруга има на лагера.

[ecotronic]

Принципно 600лв са 4-те буталца!

На такава цена си свършил най-доброто, което може да се направи и практически си възродил мотора.
А и очевидно предишният ремонт също е бил добре направен, нищо че на някой му се струва, че 120 К са малко. Важното е че в резултат на него сега нямаш съществено износване на цилиндрите.
Аз веднъж (на друг мотор) смених само бутала и сегменти - профилактично, понеже така и така отворих мотора.
Но нацелих прекалено твърди сегменти, които за някакви 50 - 60 К буквално изядоха цилиндрите и файдата от ремонта беше никаква.

Накратко и тук има опасност да се получи ситуацията при която с едни накладки хвърляш 3 комплекта дискове

[code]

Кога си ми снимал пръстите с шублера???

Сутринта! И пръстите са си мои!

И аз имам опит и с ремонта и с авточастите,но трудно се намират сегменти на първи ремонт,браво все пак,че си набавил всички части.На трети цилиндър как е вала,че гледам големичка деруга има на лагера.

Валът е огледало, той и лагера е перфектен на пипане, само петното подсказва какво почва да се случва. Износване може да се хване само с ония другите инструменти

На такава цена си свършил най-доброто, което може да се направи и практически си възродил мотора.
А и очевидно предишният ремонт също е бил добре направен, нищо че на някой му се струва, че 120 К са малко. Важното е че в резултат на него сега нямаш съществено износване на цилиндрите.
Аз веднъж (на друг мотор) смених само бутала и сегменти - профилактично, понеже така и така отворих мотора.
Но нацелих прекалено твърди сегменти, които за някакви 50 - 60 К буквално изядоха цилиндрите и файдата от ремонта беше никаква.

Накратко и тук има опасност да се получи ситуацията при която с едни накладки хвърляш 3 комплекта дискове

Божа работа, правим го уж за хубаво, цялата беля дойде от това, че правих основен на друга 166-ца със същия мотор, която сега не гори грам масло и ме хвана яд!

[ecotronic]

Интересно ми е защо винаги 3 - ти биелен лагер страда най-много (доколкото разбирам, съществува такава закономерност).
Според вида на маслената магистрала би трябвало 4 ти биелен лагер да са маже най-лошо при студен старт.