Не съм казвал, че цялата работа се опитвам да я направя на Алфа, но да, в крайна сметка се отказах от източването, защото иде реч за 300 грама макс по груби сметки, което не е драматично, а пък мотора си е доста корава фиатска (правена в Бразилия) нафтова печка...
Идеята на темата е да разбера защо не се получи, просто да си знам...
Някое Palio ли разтривашOriginally Posted by badmadafaka
Не съм казвал, че цялата работа се опитвам да я направя на Алфа, но да, в крайна сметка се отказах от източването, защото иде реч за 300 грама макс по груби сметки, което не е драматично, а пък мотора си е доста корава фиатска (правена в Бразилия) нафтова печка...
Идеята на темата е да разбера защо не се получи, просто да си знам...? Я кажи с кой мотор?
Тя работата е ясна що не става. За друг път си намери тръбичка, за да не се подгъва, а на нея закачи маркучето.
Alfa Romeo 1.9 JTD 00
Ако видиш един свален картер ще разбереш защо неможеш да го източиш
Отгоре в картера има ламарина, която предотвратява разплискването на маслото при спиране, ускорение и в завой. На нея се подвива маркучето най вероятно и затова нестава
Автосервиз, Варна, ул.ДИмитър Пешев 38а, 0888757558
Alfa Romeo GT 1.9 16v 05'
Да ти кажа и на мен това ми мина през акъла, но като не знам на какъв двигател е, се въздържах, защото щита е с различно големи отвори и профил на различните мотори.Ако видиш един свален картер ще разбереш защо неможеш да го източиш
Отгоре в картера има ламарина, която предотвратява разплискването на маслото при спиране, ускорение и в завой. На нея се подвива маркучето най вероятно и затова нестава
Alfa Romeo 1.9 JTD 00
Палиото е 1.7ТД...Най-читавия фиат, който съм карал (може би не случайно това е и най-продавания им модел за всички времена)...
Виждал съм картер как изглежда, но ако не бъркам щеката влиза даже някъде под коляновия вал, така че тръбичката, която е права и с размера на щеката като дебелина би трябвало и тя да стига някъде там... Поне така си мислех, но явно сте прави...
Ами надявам се наистина да няма проблем-аз мога от скромния си опит да твърдя, че по-скоро няма да има проблем. При последната смяна бухнах всичките 5 литра масло, които по книжка трябва да се налеят, и явно с нестеклото се старо масло са дошли малко повече, та няколко месеца маслото стоеше на милиметър-два над максимума. Колата е 155-ца и в крайна сметка като добра Алфа си ги изгори, че и повече. Сега, от друга страна съм чувал за неприятни случки, в които се стига до късане на ангренажен ремък. Първо обаче, тогава човекът е налял два пъти по половин литър, щото му светела лампата на маслото и той не повярвал на щеката, та рекъл да долее. И второ, поне на мойта кола някъде по схемите съм виждал, че май има нещо като клапан на една от маслените магистрали, който изпуска излишното налягане
Това с ангренажния ремък ми се вижда малко в сферата на не-научната фантастика... Ама то е достатъчно някой семеринг да даде фира за да ти скофти деня (че и следващите няколко)...
Повечето масло не е сериозен проблем, картера е съд от който помпата си смуче масло и някои части се мажат чрез плискане, какво от това , че е с няколко милиметра по високо нивото
Не всички, които се скитат, са изгубени.
ако беше лято да но сега зимата не бих рискувал че наляганията са зверски и без това
156 2.4JTD 136+ PS
В картера пък къде имаш налягане на масло? Семеринги избиват когато имаш високо картерно налягане, но това няма нищо общо с налягането на маслото
Принципно когато има високо ниво на маслото се намалява обема за картерни газове от там може да има леко повишение на картерното налягане, но това картерната вентилация ако е изправна ще си го компенсира без проблем. До половин литър надвишено ниво на маслото не е абсолютно никакъв проблем. И това няма общо с вискозитета на маслото.
Едно допълнително инфо: когато имате изолирана от смукателната система картерна вентилация винаги е по-добре да карате с поне половин литър по-малко масло в мотора.
Разбира се всичко това важи по-малко за мотори след ремонт или такива на малко километри и повече за поизносените такива.
Last edited by oem; 07-11-2012 at 13:34.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
Обема на спринцовката ти до колкото разбрах е 50 кубика (50 мл.). Ако въздуха в тръбичката е повече от 50 кубика няма как да качи масло а само въздуха от тръбичката. Ако направиш повече от едно "засмукване" т.е. изтегляш веднъж със спринцовката прищипваш маркуча изваждаш спринцовката връщаш буталото й и пак я поставяш на маркуча и изтеглят пак и така докато свърши въздуха в маркуча би трябвало да засмучи. През цялото време е добре другият край на маркуча да е потопен в маслото!
Избери Твоят ... SOUND
https://soundcloud.com/maserati_hq
Точно така е.В картера пък къде имаш налягане на масло? Семеринги избиват когато имаш високо картерно налягане, но това няма нищо общо с налягането на маслото
Принципно когато има високо ниво на маслото се намалява обема за картерни газове от там може да има леко повишение на картерното налягане, но това картерната вентилация ако е изправна ще си го компенсира без проблем. До половин литър надвишено ниво на маслото не е абсолютно никакъв проблем. И това няма общо с вискозитета на маслото.
Едно допълнително инфо: когато имате изолирана от смукателната система картерна вентилация винаги е по-добре да карате с поне половин литър по-малко масло в мотора.
Разбира се всичко това важи по-малко за мотори след ремонт или такива на малко километри и повече за поизносените такива.
Не всички, които се скитат, са изгубени.
Нали затова 2 пъти писах, че съм пробвал дали спринцовката смуче чисто ново масло преди да пристъпя към процедурата, ясно ми е, че ако обема в маркуча е близък или по-голям до този в спринцовката, няма как да стане това дето си го мисля... Просто не е това проблема, спринцовката си смуче като стой та гледай...
Ники, мерси за инфото, доста полезно е да се знае... Съдейки по груби сметки, половин литър масло е половината разстояние между минимума и максимума на щеката (съвсем грубо), нали..?
Не знам на фиат-чето как е диазйна на картера и не мога да ти кажа, но при при твин скрапа е долу горе така.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
Аз се обзалагам, че по някаква причина маркуча не влиза в маслото.
Няма логика да теглиш "супер лесно" буталото на спинцовката на горе, а маркуча да е потопен в маслото, което знаем, че е с голяма пътност.
Или се подвива на горе, когато излезе от тръбичката за щеката и отива на майна си райна в картера (ако самия маркуч има някаква деформация примерно, често се случва като е стоял много време навит), или някъде се опира и се подвива.
На 99% съм сигурен, че това е причината.
Иначе с тези кубици на спринцовката, като дръпнеш буталото до край на зад, и същевременно си сигурен, че не смуче от някъде другаде, освен другия край на маркуча, като извадиш маркуча, трябва да има някакво количество масло в него, задържано от вакуума. Колкото и малко да е...
Всичко друго значи, че смучеш въздух от някъде.
Last edited by i.ganchev.ganchev; 10-11-2012 at 01:30.
Posting Permissions
Reply With Quote
