Малко е вероятно да е централата. Такива важни устройства се градят на базата на високи норми за качество на компоненти, изпълнение и т.н.Originally Posted by i.ganchev.ganchev
Много благодаря за изчерпателния отговор!
Преди малко проверих буксите на колонката. Външно си изглеждаха съвсем наред. Огледах добре кабелите - всичко е здраво и стабилно. Извадих буксата и дадох контакт - резултата е записване на съвсем друга грешка, с код 13 и съответно си изписва нещо от сорта на Driver's belt алабала... O.C.
Включих пак буксата и изтрих грешката - разкара се успешно.
Другата обаче пак си стои, съотвено явно не е там проблема.
Прави ми впечатление, че като дам на контакт, тая грешка с код 0В я записва 2 пъти.
Единия път със статус "Наличен" и втори път със статус "Непостоянен".
като дам да се изчистят грешките, тази със статус "Непостоянен" си се изтрива, а другата остава. И така до следващото даване на контакт, когато и двете грешки пак са там.
Вече се притесних, че може да е централата
Но всичко е възможно. И все-пак преди да набедим централата, следва да изключим от уравнението други по-прости фактори.
Мисля, че добрият подход е следният:
1 - Откачаш акумуратора и изчакваш 1 минута.
2 - Разкачаш откъм централата въпросните 4 вериги и с дигитален омметър мериш съпротивлението (в посока към детонаторите) на тези 4 вериги. Вероятно трябва да е от порядъка 0 - 100 ома. По всяка вероятност еднакво за четирите вериги. Обърни внимание, когато мериш това към волана, да разклатиш волана за да видиш дали се влияе от това. Ако се влияе - трябва да се прегледат и почистят гривните.
Огледаи самите пинове на конекторите на централата. Може да са окислени, хлабави и от там да идат ядовете.
PS:
Отново ти обръщам внимание върху способа на мерене - с по възможност качествен дигитален омметър и в никакъв случай не ползвай пробни лампи или други подобни веригопроверители.
Reply With Quote
