Originally Posted by
AlfaMan
Значи смятам, че проблема си е бил наличен и при предния собственик, но не е бил изразен. При него тази кола е хвърлила оригиналната турбина преди 3-4 години и е сложена тази (VNT25), която е била осигурена от накой си от множеството софийски турбо мсйстори с псевдими "турбото". Когато взех колата, тя имаше разни други проблеми, които възпрепятстваха изрязването и на макс и съответно маскираха проблема. А, забравих да кажа, че колата даже беше "чипосана", но много слабо се усещаше някакво подобрение във динамиката и. Както и да е, след като оправих туй-онуй, бях неприятно изненадан една сутрин със забиване на муцуната, когато я сръчках на един баир. Това, както и записаната грешка P235 ме накара да се насоча към запекла геометрия. Свалихме турбината, но се оказа, че геометрията се движи идеално (е все пак профилактично я "излъскахме", за да не отиде зян цялото това сваляне и качване) и проблем от такова естетсво не седи. Е видях и накои неприятни неща - като например, че периферните ъгълчета на лопатките на турбинното колело са започнали леко да прегорят (ефект, който турбо-спецовете твърдят, че е от прекалено юркане), но нямаше нищо фатално. В крайна сметка не беше ясно дали това се е получило след слагането и, или просто тя е била така, когато е монтирана на тази кола. Както и да е, все пак колата е ежедневка и не ходя на драгове, така че не беше фатално това и все още имаше живот в тази турбина. Когато я свалихме за чистене, премерихме дали актуатора работи и не изпуска. Всичко си беше ОК при него. Мерихме и дължината на стеблото и го сравнявахме с един друг актуатор и бяха еднакви. Както и да е качихме обратно турбината (бе кола не може) и остана проблема открит, още повече, че много рядко се появяваше. Изследвах поведението на този проблем и установих, че е изразен при не достатъчно загрял мотор. Когато подгрееше добре, проблема с пренадуването изчезваше - на графиката по спомен правеше някакъв пик на 1.4 бара и след това холда падаше на 1.2 ако не се лъжа. Малко височки стойностти за този модел турбина, което ме караше да се съмнявам, че на това се дължи и прогарянето на лопатките по периферията. Както и да е, това беше до скоро, когато си изчистих "ударно" горивната система с протек добавка и открих случайно, че проходното сечение на средното гърне (което някой, някога е сложил на мястото на катализатора) е много малко и в резултат на което беше заменено от права тръба. В резултат на тези интервенции, не можех да си позная колата - направо къртеше паветата, до момента в който прехвърлеше обхвата на мап сензора и забиваше муцуна. Много неприятно и опасно, защото ако не си прецениш натиска на педала и се увлечеш, при някое изпреварване ти изиграва лоша шега и те изправя на нокти. Това ме принуди да сложа (така съм и в момента) друго ECU със стоков софтуер, където нещата са по-приемливи, като поведение. Свалих отново турбината с тайната надежда, че актуатора вече ще се е скапал напълно и ще лъсне проблема. Да, ама не. Сработва си на точното налягане, но оттам нататък, нямам идея, на какво налягане, какъв ход трябва да прави. За всеки случай врътнах гайката на стеблото с един оборот, но ефекта е нулев. В момента със стоковия софтуер като я намачкам и мап сензора ми подава приблизително 4.7V, което отговаря на максималното налягане (приблизително 2.5 бара абсолютно налягане), което означава, че в момента, актуатора така управлява геометрията, че реално холда и е 2.5 бара или повече, а пика, изобщо не е ясен на колко скача. Направо ми е чудно тази турбина как още е жива след толкова години работа в постоянно "изтезание". Чудя се какво да правя. Дали да я сваля отново, защото лесно ще наглася например актуатора с манометър да разтоварва напълно на 1.3 бара, но това ще да е за сметка на доста въртене на гайката и в крайна сметка какво се случва с началното положение - тоест при ниски обороти, турбината ще работи леко разтоварена и колата със сигурнст ще е много лагава. Другия вариант да я карам така за сега и да мисля за смяна с някоя GT2256V да не се главоболя повече с нея.
Въпрос към спецовете относно турбина TD2503/VNT25
Reply With Quote
Чети!
