Дори да получават управление от едно и също място, изходите на крайните транзистори не е добре да се обединяват просто ей така, защото преходите няма да са изравнени по напрежение и има вероятност този с по-ниското съпротивление да цъфне а след него и другият.Originally Posted by svetlastf
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
е, нормално е да се връзват мосфети в паралел. дори така се балансират един друг.
както и да е, това няма да се наложи щото светлините са на отделни бушони.
точка
Нормално е, но когато човек си купи 2-канален DRL модул, който представлява "черна кутия", следва да си отговори на 2 въпроса преди да обедини изходите:
1 - Какви са крайните транзистори?
2 - Управляват ли се синфазно?
И понеже обикновеният потребител няма да може да си даде сигурен отговор на тези въпроси, по-добре ще е да не обединява изходите.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
П канални мосфети с ниско Рдс он ползващи платката за радиатор и драйвер изпълнен с дискретни елементи по схема totem pole
точка
Ако гарантираш, че всички 2 канални DRL-и са реализирани така, както си го описал, ОК.П канални мосфети с ниско Рдс он ползващи платката за радиатор и драйвер изпълнен с дискретни елементи по схема totem pole
Ако някой модул пукне след обединяване на изходи, за рекламации търсете Колев.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
мисля единствения модул който претендира да има 2 канала е смартдрл. за него говоря и да кажа честно не ми харесва изпълнението.
точка
Кво да го търсим, той си е обрал отдавна крушите ...Ако гарантираш, че всички 2 канални DRL-и са реализирани така, както си го описал, ОК.
Ако някой модул пукне след обединяване на изходи, за рекламации търсете Колев.
---------- Post added at 18:05 ---------- Previous post was at 18:02 ----------
Не ти харесва маншончето в което е напъхан ли?
А на Avitel какво ще кажеш?
Alfa Romeo 1.8 TS `98
Не си ги е още обрал, но е в процес на обиране.Кво да го търсим, той си е обрал отдавна крушите ...
Така че може още да не е късно
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Аз например ако правя 2 канален DRL, ще направя двата крайни транзистора да работят в противотакт. Така ще направя общата консумация постоянна (поне при 50% кзп) и ще си спестя блокиращи филтри по захранването.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Човека от SmartDRL речи, че "няма проблем да се обединят двата канала".
Alfa Romeo 1.8 TS `98
не ми харесва че е напъхан в термошлаух и че кабелите извират навсякъде от платката и самото качество на спойките. тоя на авител изглежда по приличен, драйвера е същия, крайните транзистори са една идея по-слаби което не е от значение. иначе като схема е същата работа. то няма какво толкова да се измисли. хубавото е че нямаш досадното пищящо меню за настройки.общо взето все тая.Кво да го търсим, той си е обрал отдавна крушите ...
---------- Post added at 18:05 ---------- Previous post was at 18:02 ----------
Не ти харесва маншончето в което е напъхан ли?
А на Avitel какво ще кажеш?
няма как да го направиш това щото кабелите преди двата бушона са вързани заедно. нали 12-те волта идат от едно място. причината да има 2 транзистора в схемата е че е добавена опция да настроиш фаровете на 100% - тоест тия транзистори са постоянно отпушени и товара е голям. оттам се рекламира като двуканален и двата дрейна са изведени с отделни кабели за да стане инсталацията след бушоните, което е все тая - двата бушона се захранват от едно и също място.
филтри по тия схеми не съм виждал. единствено има 5волта стабилизатор за захранването на ИС.
Last edited by kolev; 06-11-2012 at 09:29.
точка
Защо да не мога да го направя? Според твоето обяснение крайните транзистори са P-канални мосфетове, като сорсовете са им закачени на +12V а от всеки дрейн излиза по кабел за всеки канал. И когато запарелим изходите, двата транзистора работят в паралел......
Това което аз предлагам е сорсовете да си останат така, както са, дрейновете да са разделени към двата фара, но транзисторите да се управляват в противотакт (когато единият е отпушен, другият е запушен и после се сменят). По този начин при 50% кз от източника ще се черпи постоянен ток вместо импулсен, защото във всеки момент има само по един отпушен транзистор.
Повтарям, че само при 50% кз транзисторите работят в противотакт. При кз > 50% че има момент в който и двата ще са отпушени а при кз < 50% ще има момент в който и двата ще за запушени.
Last edited by ecotronic; 06-11-2012 at 11:41.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
защото стандартната схема на фаровете е :
акумулатор-реле 30- реле 87- към крак 87 на релето са вързани двата бушона и след тях имаш 2 кабела за ляв и десен фар. демек веригата е една и съща.
ако дадеш 12 волта след бушона на левия фар те ще минат през тоя бушон, ще отидат до крак 87 на релето и ще минат през бушона десния фар. тоест и двата фара ще светят. това с двете "линии" заблуждава. освен това схемата ти безсмислено ще се усложни и пак ще имаш същите пулсации. освен това честотата тук е ниска ~300hz
точка
Тъй като говорим за изработване на DRL модул, значи не се придържаме към типови решения.........
За да се избегне неудобството с веригите на бушоните, за което говориш, правим DRL с n-канални мосфетове и комутираме - 12V към крушките.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
значи остава да развържеш минус кабелите щото във фара са общи, трябва да ги пуснеш до устройството, трябва да захраниш от горна страна с постоянни 12волта и накрая да измислиш как ще работят фаровете в нормален режим, светлинни клаксони и тнт.
най-простото решение е да се поставят последователно на предпазителите диоди и фет да са П.
значи в първия вариант имаш огромна промяна на заводската инсталация, във втория по-малка и си ограничен на 50% запълване. ами ако се окаже че е по-добре на 40 или 30....
пак ти казвам, топлата вода е открита. тия модули са с по-проста схема, намесата в инсталацията е минимална и имаш възможност за настройки и монтажа е един и същ навсякъде.
Н канални се ползват при някои японски автомобили където комутацията е по минус.
точка
Posting Permissions
Reply With Quote
