Резултати от диагностика 156

[NightRider]

Има си го заложено в ЕКУ-то,просто не го показва на диагностика,тва е

Разбихме го. Даже бих сим сложил едно клапанче с малко електроника да си правя аз някои нещица

[oem]

Разбихме го. Даже бих сим сложил едно клапанче с малко електроника да си правя аз някои нещица

Няма нужда от допълнителна електроника. Това ЕКУ може да се подкара да управлява N75 клапан. Просто сега картите са му изключени. Има няколко ключа ON/OFF в софтуера и може да се пуснат да работят. Пуска се окабеляване до клапана и от там на сетне филма със настройката от А-Б

[NightRider]

Няма нужда от допълнителна електроника. Това ЕКУ може да се подкара да управлява N75 клапан. Просто сега картите са му изключени. Има няколко ключа ON/OFF в софтуера и може да се пуснат да работят. Пуска се окабеляване до клапана и от там на сетне филма със настройката от А-Б

Е, това е още по-готино. Предложи го на колегите

[oem]

Е, това е още по-готино. Предложи го на колегите

Правил съм го при рено с ЕДЦ15. От скъпите процедури е, но няма проблем

[NightRider]

Правил съм го при рено с ЕДЦ15. От скъпите процедури е, но няма проблем

Ама колата ще има по-добър вървеж в широк диапазон от обороти

[oem]

Изравнява се пика с холда в налягането на турбото при тунинг, но се налага смяна на гейта с обратен. За да работи на вакум Обикновено не си струва средствата и занимавката при стокова турбина. Прави се когато се смени турбото с по-голямо и с фабрично пригоден гейт за работа с вакум. И понеже е въпрос на избор кой вариант да се ползва най-добрия е да си се управлява електронно, но и най-скъп

При турбини с електронен актуатор от мерцедес да речем - GTB2260V може да се подкара и директно електрониката на турбото без клапанчета и вакуми

[Bobo]

Той не се управлява,заложено е като параметър в картата на ЕКУ-то според мен и се следи според исканото налягане,иначе е затова точно да управлява геометрията и да разтоварва турбината.

Старите Еку-та не следят искано налягане

---------- Post added at 17:45 ---------- Previous post was at 17:42 ----------

Изравнява се пика с холда в налягането на турбото при тунинг, но се налага смяна на гейта с обратен. За да работи на вакум Обикновено не си струва средствата и занимавката при стокова турбина. Прави се когато се смени турбото с по-голямо и с фабрично пригоден гейт за работа с вакум. И понеже е въпрос на избор кой вариант да се ползва най-добрия е да си се управлява електронно, но и най-скъп

При турбини с електронен актуатор от мерцедес да речем - GTB2260V може да се подкара и директно електрониката на турбото без клапанчета и вакуми

Така е потвърждавам Правено е вече и работи много прецизно Както съм правил и управление на старите турбини през ЕГР-а без да преправям нищо само удължих маркучите и както е написал оем-а турбина с вакумно управление Лошото при тоя инжекцион е че няма самонастройки на N75 картите и трябва мапера да е много прецизен При по-новите е доста по-лесно това

[oem]

Старите Еку-та не следят искано налягане

---------- Post added at 17:45 ---------- Previous post was at 17:42 ----------



Така е потвърждавам Правено е вече и работи много прецизно Както съм правил и управление на старите турбини през ЕГР-а без да преправям нищо само удължих маркучите и както е написал оем-а турбина с вакумно управление Лошото при тоя инжекцион е че няма самонастройки на N75 картите и трябва мапера да е много прецизен При по-новите е доста по-лесно това

По-скоро мапера трябва много да му носят нервите За прецизност... то щом се е хванал ще не ще трябва да се направи добре или поне долу горе добре Но както викаш на новите си става много готино. Аз не съм правил такава с електроника поради липса на желаещи, но съм тествал на масата управлението и съм виждал направено и определено е по-готино от колкото при старите.