Маслен филтър

[ecotronic]

В такъв случай съществува и риск въобще да не се отвори този клапан и да се кара без филтър.Досега никога не съм гледал какво пише по филтрите,казвам филтър за тоси мотор и слагам.На самия филтър пише ли на какво налягане отваря?

Принципно на колкото по-ниско налягане отваря, толкова по-добре (имам впредвид възвратния клапан). Доста по-важно е да затваря добре обратната посока.
Друг е въпросът ако филтърът има и байпасен клапан, който трябва да отвори ако филтърното тяло се задръсти. Този клапан е доста по-важно на какво налягане отваря.

[lordliness]

Открих това което ми трябваше-За двигател АR 34202 маслен филтър типов знак-Р3224 бош,диаметър-96мм,височина-85мм,налягане отв.блокир. връщане-0.12 бар,налягане отв.байпас вентили-1.10 бар,блокиране на връщането-да,байпасни вентили-да.Резба-М20х1.5.Мисля че филтъра с който карам няма нищо общо с това

[iveli]

За всички дизеляци 2.4 ли е този филтър или са различни

[lordliness]

За всички дизеляци 2.4 ли е този филтър или са различни

Това е за 2.4 JTD 136 кс,според филтрон е такъв http://www.filtron.pl/en/index.php?i...MOC=136#idn506 и ман https://www.mann-hummel.com/mf_prodk...lg_c001_flag=1

[BO]

Яка тема.
Някакви коментари, които нямат нищо общо с действителността.
Ако ще щастливци и сте сложили хубаво масло, клапана за който говорите никога не трябва да отвори.
Вие чак се притеснявате дали щял да остане затворен.

[valentino_88]

Яка тема.
Някакви коментари, които нямат нищо общо с действителността.
Ако ще щастливци и сте сложили хубаво масло, клапана за който говорите никога не трябва да отвори.
Вие чак се притеснявате дали щял да остане затворен.

Колегата е прав, малко сме пооплескали нещата.http://www.bosch.bg/bg/products/car_...ilters_pia.pdf Ето тук има обяснение с картинки.

[ecotronic]

Нищо не сме оплескали а просто отново някой не чете внимателно. Колегата изказа предположение дали би могло възвратният клапан да не отвори при достатъчно ниско налягане и така двигателят да остане без мазане в момент на палене.
В пост №17 ясно казах своето становища по въпроса.

Накратко - разглеждаме 2 клапана:

№ 1 - възвратен, който трябва да отваря при възможно по-ниско налягане и да затваря когато двигателят не работи.

№ 2 - байпасен или защитен, който трябва да отвори ако маслото среща голямо съпротивление при преминаването си през филтъра.

Клапан № 2 не би трябвало никога да отваря.
Клапан № 1 трябва да е винаги отворен при работещ двигател.

[andro88]

Лорде, аз за втори път сменям малсо от както я имам. И двата ,който сам слагал са различни от тоя , с който я взех. Всеки път е различен. И всеки път ме уверяват ,че е по каталог. Няма разлика в работата на агрегата. Купих я с филтър среден размер(15-17cm), а сложих един изключително дълиг,едва влезе. Сега е един ,може би едва 10 сантиметра дълъг.
Да не говорим , че не можаха д ами развият пропката и ми изсмукаха малсото с някаква спец. помпа през отвора за щеката

[lordliness]

Нищо не сме оплескали а просто отново някой не чете внимателно. Колегата изказа предположение дали би могло възвратният клапан да не отвори при достатъчно ниско налягане и така двигателят да остане без мазане в момент на палене.
В пост №17 ясно казах своето становища по въпроса.

Накратко - разглеждаме 2 клапана:

№ 1 - възвратен, който трябва да отваря при възможно по-ниско налягане и да затваря когато двигателят не работи.

№ 2 - байпасен или защитен, който трябва да отвори ако маслото среща голямо съпротивление при преминаването си през филтъра.

Клапан № 2 не би трябвало никога да отваря.
Клапан № 1 трябва да е винаги отворен при работещ двигател.

Мисля ,че това е правилното становище,но пише ,че при ниски температури байпаса се отваря за да има мазане,въпреки че за определен момент маслото не е филтрирано

[ecotronic]

Мисля ,че това е правилното становище,но пише ,че при ниски температури байпаса се отваря за да има мазане,въпреки че за определен момент маслото не е филтрирано

Да така е, но в този случай от двете злини се избира по-малката.

[lordliness]

Да така е, но в този случай от двете злини се избира по-малката.

И ако ни продадат филтър без клапани,двигателя започва да се маже със закъснение ,докато се напълни филтъра и вероятно има риск от въздушна възглавница във филтъра,нали?

[ecotronic]

И ако ни продадат филтър без клапани,двигателя започва да се маже със закъснение ,докато се напълни филтъра и вероятно има риск от въздушна възглавница във филтъра,нали?

Точно така. Трябва да е сигурно, че ги има клапаните.
На мен ми се се случвало да попадна на филтър с некачествен възвратен клапан, който не винаги затваря добре и така при престоя магистралата се изпразва. Следващото палене биваше съпроводено с няколко-секундно чукане, което хич не е добре. Но това се случваше понякога.
Понеже у нас никога не знаеш, като си даваш парите, какво купуваш, трябва след смяната на филтъра, да следиш затова дали функционира нормално. И ако се забележи нещо гнило, по-добре да го смениш веднага за да избегнеш големите поразии.

[lordliness]

И да обобщя малко-маслен филтър МАН-мод.W714/4,Филтрон-мод.OP 645,Бош-Р 3224.Вече няма да искам филтър за моя двигател ,както досега,ще търся конкретно тези модели.

[lordliness]

Лорде, аз за втори път сменям малсо от както я имам. И двата ,който сам слагал са различни от тоя , с който я взех. Всеки път е различен. И всеки път ме уверяват ,че е по каталог. Няма разлика в работата на агрегата. Купих я с филтър среден размер(15-17cm), а сложих един изключително дълиг,едва влезе. Сега е един ,може би едва 10 сантиметра дълъг.
Да не говорим , че не можаха д ами развият пропката и ми изсмукаха малсото с някаква спец. помпа през отвора за щеката

Пробката я развивам с книпекс кобра,при токущо изгасен двигател,за първи път чувам масло да се изсмуква през отвора на щеката,в твоя сервиз са новатори ама щом са дръпнали петте литра няма проблем,после от щеката ли наляха новото или развиха пробката и го нагнетиха от там?

[BO]

Нищо не сме оплескали а просто отново някой не чете внимателно. Колегата изказа предположение дали би могло възвратният клапан да не отвори при достатъчно ниско налягане и така двигателят да остане без мазане в момент на палене.
В пост №17 ясно казах своето становища по въпроса.

Накратко - разглеждаме 2 клапана:

№ 1 - възвратен, който трябва да отваря при възможно по-ниско налягане и да затваря когато двигателят не работи.

№ 2 - байпасен или защитен, който трябва да отвори ако маслото среща голямо съпротивление при преминаването си през филтъра.

Клапан № 2 не би трябвало никога да отваря.
Клапан № 1 трябва да е винаги отворен при работещ двигател.

Май вярно не четем.
Хайде покажи изречение, което някой казва, че се притеснява да не би случайно да не му отвори възвратния клапан.
Просто в темата се пише за някакви клапани без да се знае кой за какво служи.