когато свържеш 2 точки с предполагаем един и същ потенциал и той не се окаже такъв, се получава едно нещо което се нарича граунд лууп.
когато свържеш 2 точки с предполагаем един и същ потенциал и той не се окаже такъв, се получава едно нещо което се нарича граунд лууп.
точка
Не, ефектът в никакъв случай няма да е нежелателен. По-скоро ще е минимално-положителен.
На теория - колкото повече такива кабели се пуснат до различни точки от купето, толкова по-добре. Идеалният вариант е, ако до всеки отделен консуматор отива и отделен минусов кабел.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Това касае много мощни консуматори, работещи с високи стойности на захранващо напрежение. При тях поради големия ток на консумация, се получават и сериозни падове на напрежението по самите захранващи проводници. Това способства за образуване на понякога сериозни потенциални разлики спрямо земя и дори може да бъде опасно за живота или да се изрази в появата на нежелани електромагнитни шумове.
Накратко: В автомобила това явление спокойно може да бъде пренебрегнато и пускането на допълнителни замасяващи проводници само подобрява нещата. Но незначително в общия случай.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
ми опъни кабела и премери колко волта е потенциала между него и шасито при запалена кола или когато въртиш на стартер. ако имаш, значи от там ще протича ток и ще имаш граунд лууп, а точно когато говорим за усилватели, не желаеш тоя ефект.
точка
Да но ако там измери потенициална разлика, която респективно ще доведе до протичане на ток през новия проводник, то величината на този ток ще е практически токът който се губи заради по-лошата електропроводимост на ламарината. Вместо да преминава през консуматора, въпросният ток води до загуба на енергия, която се разсейва под формата на топлина в ламарината.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Опъвай си кабела без никакви притеснения. Само по-добре може да стане. Не и по-зле.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.
Точно така е.
И в подкрепа на това твърдение ще дам и следния пример:
Минусовата клема на акумулатора е свързана към точка А от купето.
От друга точка на купето (B) крушка за фар с мощност 50 W получава (-) за да свети.
Да приемем, се съпротивлението на ламарината между точките А и В е 0,1 ома.
При напрежение 12 V на изводите на акумулатора, ще имаме следната ситуация:
Между точките А и В потенциалната разлика (за която говори Колев) ще е 0,4 V
В ламарината между точките А и В ще се разсейва (губи) под формата на топлина мощност 1,6 W
Фарът ще разсейва обща мощност (светлина + топлина) 46,54 W
Ако свържеш точките А и В с дебел проводник и приемем, че неговото съпротивление е 0 ома, резултатът ще е следния:
1 - няма да има потенциална разлика между двете точки.
2 - Фарът ще разсейва мощност 50 W
3 - Няма да има загуба на енергия в ламарината (под формата на топлина).
Примерът е леко идеализиран за да бъде по-лесно разбран.
Идеализирането се състои в това, че:
- реално съпротивлението на ламарината между двете точки е по-малко от 0,1 ома
- съпротивлението на медния проводник реално не е 0 ома а по-високо (но по-ниско от това на ламарината)
- приемам, че съпротивлението на крушката не зависи от протичащия през нея ток.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Welcome to the real world
Алфа Ромео 156 2.4 JTD (01г.); Алфа Ромео 146 1.9 TD (98г.); Лада 21051 - Бивша.
Относно клемата . Подложи малко латун м/у клемата и акомулатора .