Проблем с налягането на турбото, ЕГР клапан и т.н.
Ето я цялата история...или иначе казано не питай старило, а питай патило.
Няколко дни преди ИталФест2006, колата започва постепенно да губи мощност, като обикновенно над 3000 оборота ЕКУто я вкарва в серзивен режим за около 1секунда и след това се оправя.
Постопенно това се влошава, колата влиза в Серзивен Режим и до като не "рестартираш" целия алгоритам с натискане на съединителя и отново включване на предавка, колата губи мощност и повече от 3000обороте не иска да дигне и то ги вдига доста равномерно. Номера с натискането на съединителя наистина ставаше, в продължение на няколко дена...какво точно се е случвало в електрониката и в Двигателя, мога само да предполагам. След това обаче...
Колата влизаше в серзивен режим и не искаше да върви, но освен това при нормално каране с около 2500оборота постоянно, колата или се движи нормално или изведнъж губи мощност, все едно използваме така наречената двигателна спирачка, и отзад почват да излизат едни яки димки. В следствие на което:
Правя диагностика в сервиза, от където се предполага, че ЕГР клапана е заминал. Точно преди феста правиме акробатиката и пробваме с един от Фиат ЖТД...нещата се влошиха, димките станаха още по-сериозни...много от вас бяха свидетели на това.
Тук има едно, НО....турбината почна да се чува доста повече от обикновенното, както и да се чува как надува...доста по отчетливо от преди...което е знак за проблем по турбо пътищата...
Следва проба с още един ЕГР клапан, с него ни по-добре ни по-зле...тоест същата работа. Малко след това магазина в който се намира единствения ЕГР клапан за моята кола в БГрия излиза в ревизия.
Пробваме с махането на средния (главния катализатор)Моята кола е ЕВРО 3 и има два катализатора, пред кат. и освновен. След махането на катализатора колата тръгва малко по-добре, НО проблема с пушенето и не вървенето остава.
За това закупуваме ЕГР клапана за 315лв. , сменяме го и пак тест драйв. Проблема още е там, с разликата; че колата влизаше в сервизен режим почти веднага след първото израчкване. На диагностиката излиза грешка в (проблем с налягането на турбото)...правиме диагностика в движение и остановяваме 0.5бара по-ниско налягане от необходимето. При пикове от 1.5Бара, колата можеше да дигне максимум 1бар, но през целия диапазон средно е с около 0.5бар по-ниско.
Следва предположение за развален актуатор за регулиране на лопатките в турбото (променливата геометрия)...или цялостна смяна на турбо. По заводски цени само 3000лв. без труд.
Проблем за актуатора може да е замърсена турбина (ако мога така да се изразя) тоест нагара около лопатките на промеливата геометриа, да не позволяват достатчно движение на актурата или недостатъчно бързо.
Прибирам се аз чета и откриваме доста теми за това как се "чисти" турбо...откривам и въпросната страница от първия ми пост.
Отивам при Драго, за взимане на мерки за фланеца за пред-катализатора....и ЕВАЛА НА НЕГО...му разказвам, за турбото и т.н. и той сваля турбото, защото аз уверено отговарям, че сме проверили всичко друго преди това...че няма проблеми с турбо пътищата, сменен е ЕГР, дибетомера работи и остава да е турбото и неговия актуатор.
Та съсипах му деня на Драго, който свали турбото и го отворихме, за да го почистим....Ето снимките от преди и след почистването;
http://kgb.alfaromeo-bg.com/TurboProblem/
Още преди да ги почистим, лопатките се движеха абсолютно безпроблемно и решихме, че най-вероятно не е от там проблема. Аз вече с много подкосени крака, тайно се надявах да е от там, въпреки малкия шанс.
Прездевременно погледнахме турбото и решихме, че е в добро състояние и няма смисел да го нося в Турбо сервиз...оставаше и там да го бях занесъл да го отворят и да му ебат мамата и на него.
Та Драго внимателно и със старания разглоби топлата част на турбото, почисти го и след това го зглоби.
Прездевременно пред-катализатора беше разкаран, тоест колата остана без катализатори и само с задно гърне.
А презде прездевременно сменихме и въздушния филтър, който беше и той добре задръстен.
Та с почистенно турбо, без катализатори и с нов въздушен филтър...Драго зглоби Алфата и преминехме към поредния тест.
Права аз кръгчета и колата е малко по-добре, но пак пуши и изведнъж губи мощност...аз вече са чуствах полу жив, а отгоре на всичко имахе и ужасен зъбобол и се чудех кое е по-лошото от двете Rolling Eyes ....Направих няколко кръгчета на отворен прозорец, да видя дали турбината е все така шумна и да шума си беше там...надув и звук на изпускане на въздух от някъде....пребирам се аз в бокса и му казвам на Драго, за този шум, че не е изчезнал. Веднага бе намерена цепнатината от близо 10см, в маркуча на турбото на около 15см от ЕГРклапана....Драго малко се нервива за което си беше абсолютно прав, загубихму цял ден и разглобихме половината кола, заради един маркуч. Но всяко зло за добро, направихме профилактика на турбото и колата е без двата катализатора.
Та Драго оправи скъсания маркуч и аз отивам да права поредния тест.
Излизам давам газ и Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy колата върви да си ебе мамамата....
Драго е човека на деня....после и зъба си оправих... и сега близо 600лв. по-късно:
Алфата и Аз сме ремонтирани Cool
После покарах един час да се по-кефя на Алфата, и разлика в върваенето без двата катализатора определено имаше...колата реагира доста по-бързо на подаване на газта....замислянето в момента на подаването на газ (ако е под2500) е изчезнало, както и задъхването на високи обороти над 4000 е изчезнало....иначе казано колата върви много добре от 1500-600 до 2500...и от 2500 до 4600 се изстрелва зверски. Говоря за каране да речем с 1700оборота и даване на газ...иначе на пълно ускорение, колата вързи зверско в цялия диапазон от 1700-4600. Едно момче с Фиат Уно Турбо от новите може да го потвърди Cool
Reply With Quote
Originally Posted by netsurfer
...а пред катализатора си е пак нещо като "права" тръба... тоест няма го самия катализатор и си е само тръбата.
Alfasud/156 1.8ex 
