Какво би станало , ако уестгейта се свърже след кулера преди двигателя. Тоест , да не сработва от налягането непосредствено на изхода на турбината , а чак преди двигателя???
Какво би станало , ако уестгейта се свърже след кулера преди двигателя. Тоест , да не сработва от налягането непосредствено на изхода на турбината , а чак преди двигателя???
Alfa Romeo 145 JTD 105+ HP BY
Alfa Romeo GT 1.9JTD 150+ HP BY DAGI
Налягането в една затворена система е еднакво независимо в началото или в края.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
По принцип да , но на изхода на турбината за даден момент от времето налягането е Х , а докато налягането стане Х и на входа на двигателя , минава известно време. Това време не би ли оказало разлика и на уестгейт ... тоест е единият случай да сработва по-рано а в другия по-късно..
Alfa Romeo 145 JTD 105+ HP BY
Alfa Romeo GT 1.9JTD 150+ HP BY DAGI
Има и друг момент, че налягането след кулера има лек пад...
Аlfa 75 - 1.8 Turbo 155hp '87
Lancia Dedra 2.0 Turbo Integrale 180hp '92
България от векове за векове - НАД ВСИЧКО!
тоест какъв би бил резултатът в крайна сметка ??
Alfa Romeo 145 JTD 105+ HP BY
Alfa Romeo GT 1.9JTD 150+ HP BY DAGI
Last edited by oem; 07-10-2011 at 14:05.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
Е да де ама не..., защото при понижаване на темперетурата на газ-а (в случая въздух-а) обема му намалява, от което следва, че налягането спада...
Колкото до това какво би значело свързването на гейт-а след кулера, би означавало да кажем (примерно) 0.1 по-голям надув и съответно по-голям вървеж.
Аlfa 75 - 1.8 Turbo 155hp '87
Lancia Dedra 2.0 Turbo Integrale 180hp '92
България от векове за векове - НАД ВСИЧКО!
При дизела по големия надув не означава по голям вървеж, ако не се промени нафтата това не е турбо бензин
156 2.4JTD 136+ PS