Има цедка на входа на смукателната тръба.
Има цедка на входа на смукателната тръба.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
На тази от зареждачката ли?Ако ДА, тя не влияе на налягането нали?
А този клапан на изпарителя, дали има и цедка там?
Малко странично - възможно ли е да прехвърля на бензин поради това, че дебитомера на място изкарва максимални стойности от порядъка на 280-300/при желани 400/?
Пак казвам, прави го когато загрее колата на 90градуса. Преди това колкото и да я настъпваш няма проблем/60-70гр./
Много малко вероятно е дебитомерът да е причина за твоя проблем.
Филтър на течната газ със сигурност има. И той или е в самия изпарител или в клапана ако има външен такъв.
Цедката на сондата е малко вероятно да се е задръстила. Тя е доста едра и филтрира относително едри боклуци.
Случайно да си забелязал, дали проблемът се влияе от количеството газ в бутилката?
В смисъл дали при пълна догоре бутилка нежеланият преход към бензин не се случва при по-високи обороти, отколкото ако има по-малко газ в бутилката.
Общо взето доста можем да гадаем.
Една диагностика на ГИ най-точно ще покаже коя е причината.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Здравейте отново,
има развитие по проблема, най - сетне положително.
Накратко, намерих си адаптор да вържа лаптопа към ЕКУ-то на газовата. Проста схема е с две К линии и маса. Ще го снимам днес да ви го покажа.
В момента на колата съм с 2 от оригиналните дюзи 600.062 една 600.050 и една дюза на стефанели, която Роби ми даде преди известно време.
Както писах до онзи ден, колата прехвърляше на високите обороти на бензин.
Какво направих - до този момент дюзите бяха както следва:
1 цилиндър - дюзата на Роби
2-цилиндър - оригиналната
3-цилиндър - оригиналната
4-цилиндър - 600.050
Размених ги както следва:
1 - дюзата на Роби
2-600.050
3-оригиналната
4-оригиналната
И...получи се
Няма и помен от проблема, заработи си нормално, леко претрисаше мотора. Закачих софтуера, отворих малко 600.050 дюзата и тази на Роби и ето резултата:
Сега в момента колата работи почти пефектно на газ, единственно леко ме смущава това, че като че ли периодично през около 10-на секунди се чува детонация съвсем лека, или може и да си въобразявам.
Днес ако остане време , ще опитам да отворя още малко дюзата на Роби и тази 600.050, защото забелязах, когато се отварят падат времената.
Няколко въпроса - незнам дали тези времена не са малко големи, като се има в предви вида на дюзите. Четох някъде, че за определени системи е нормално инжектори да работят на такива времена.
Вторият въпрос: този мотор на Алфа, FULL GROUP или SEMY GROUP е?
Не съм запознат точно какво значи това , за това sorry ако въпроса е зададен неправилно.
Поздрави
P.S. Роби тези дни мога ли да мина през теб с кутийката и ти да видиш как работи колата?
Нормално е като ги отваряш да падат времената.
FULL GROUP - е система при която всички дюзи се управляват по един канал от компа на колата. Използва се най-често при Фолсваген, Ситроен и др.
SEMY SEQUENT- е управление 2х2 /управлението на дюзите е едновременно на 1и3 и 2и4 цилиндър./- 155,145,146,156....
SEQUENT- е управление на всяка дюза поотделно /от компа си идват 4 сигнарла за 4-те дюзи/- Alfa 147, 156,някой години,166 някой години.
При теб е тази система.
Мини когато искаш.
0887 26 38 78 - "Robygas"- Роби
Автогаз сервиз-
http://clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?t=71727
И аз търся дюзи за холандски инжекцион AG-SGI 5мм /H82 109 595 82 089 765C.Тези са без резба направо се пъхат на място.Някой специалист ми е махнал филтъра на рейката и се бяха задръстили дюзите с графит после се оказа , че и мембраните им са пробити.
Какво стана със снимката на кабела?
Колко мембрани ти трябват?
0887 26 38 78 - "Robygas"- Роби
Автогаз сервиз-
http://clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?t=71727