малко си се пообъркал
Колкото по-студено, толкова ТРВ-то е по отворено , дроселирането намалява (щото дупката става ГОЛЯМА) разликата в наляганията се намалява (диференциалната), компресора се разтоварва и температурата на изпарение се вдига . ( Ако въобще няма дюза, няма да има разлика в наляганията. Все едно си свързал компресора с една тръба вход-изход )
Ако затваряше, , компресора ще нагнетява все повече течната фаза (просто защото няма къде да отиде) , докато се достигне критично налягане при което ще има БУМ. (но в случая има пресостат, който ще го спре, байпасен клапан в него , който при 28 бара, ще свърже входа с изхода му, и клапан, който ще изхвърли фреона в атмосферата при 30 бара , преди да стане БУМ)
И още нещо: хидравличен удар в климатичен компресор няма как да стане , тъй като няма цикъл на сгъстяване при затворен обем (клапаните на цилиндърчетата се отварят и затварят пружинно)
Да не говорим, че по принцип , докато е студен, върти течна , а не газова фаза. Къде ще се втечни/изпари френа зависи единствено от точката на терморавновесие (температура/налягане).
За ПОРЕДЕН ПЪТ : Компресора се изключва само при АВАРИЯ ! (независимо на двигател или климатик)
Единствената причина, поради която водя този спор с теб, е че въвеждаш в хората в заблуда, мислейки си , че е нормално да им щрака компресора докато карат .
За мен![]()