Проблем с перката на радиатора?

[ecotronic]

Да разбирам ли, че при тест, напрежението на управляващия извод спрямо шаси е 11V, когато релето не е включило и 0,36V когато е включило?

[mirecyt]

Не, не, имам постоянни 12.5 волта на релето. При подаване на маса към него, преминават 11в към управляващия извод, ако те разбирам правилно.
При тест с МЕС, когато цъкна се появи 0.36 и падна на 0, без да цъка повторно.

[ecotronic]

Дай отначало, че не разбирам.

- Едната сонда на волтметъра свързана към шаси.
- Другата сонда свързана към управляващия извод на релето (този на който подаваш маса за проба).
- Пускаш тест с MES.
- Колко показва волтметърът в момент в който релето не е включило?
- Колко показва волтметърът в момент в който релето е включило?

[mirecyt]

Трябваше да изляза за малко.
Тествах пак през буксата на еку-то. Пин 90 пуска първа степен, пин 69 втора. Усетих разликата и поне знам, че резисторите са ок. Или поне единия, но това е бял кахър на този етап.

Отговорих в цитата.

Дай отначало, че не разбирам.

- Едната сонда на волтметъра свързана към шаси. - да
- Другата сонда свързана към управляващия извод на релето (този на който подаваш маса за проба).-не съм те разбрал, замервах на 87 тези данни от горния коментар
- Пускаш тест с MES.
- Колко показва волтметърът в момент в който релето не е включило? - 12+
- Колко показва волтметърът в момент в който релето е включило? - пак 12+. За момент пада на 11.86 като включи.

[ecotronic]

При последната стъпка, би трябвало напрежението да е нещо близко до 0 V. освен ако уредът с който мериш не е прекалено бавен и не може да направи адекватно измерване докато релето е във включено състояние.
Друга възможна причина е в лоша връзка между въпросния извод на релето и съответния пин на ECU-то.

Също така, ако можеш, махни капачката на релето за да гледаш, какво реално се случва с котвата му. Чуваш цъкане, но това може да е опит да включи и да се връща в изходно положение (само да трепва).

Накратко - ако релето включи, било то заради принудително подаване на маса на управляващия извод или заради управляващото напрежение, идващо от ECU - то, е невероятно в първия случай, перките да завъртят а във втория - не.

[mirecyt]

Благодаря за мненията. Ще трябва да я водя на доктор.

Единствено ми хрумва да проверя при подаване на маса директно от буксата на ECU-то, дали ще измеря близо до 0V, и да поогледам пинчето за щети.

[ecotronic]

Последна проба, която можеш да направиш, преди да я водиш на доктор е, ако разполагаш с някаква маломощна крушка 12V/1,2W (от осветление на таблото) - да я вържеш успоредно на бобината на релето и да видиш дали при теста с MES светва устойчиво в момента в който трябва да завърти перката.

Ако светва, както трябва и потвърждава включването на релето, за мен би било интересно да науча обяснението за това да не работи първата степен.
Ако не светва, или само премигва за кратко а веригата до пина на ECU-то е ОК, това би означавало фирясал изход на ECU-то, за което следва да има записана грешка, но не задължително.

В случай че се установи, че изходът на ECU - то е фирясал, имай в предвид, че може да се изработи външен контролер, който да изпълнява неработещата функция и така няма да се налага смяна на ECU, имобилайзер и пр.

Както и да е. Пиши при развитие, защото казусът е интересен.

[mirecyt]

Също така, ако можеш, махни капачката на релето за да гледаш, какво реално се случва с котвата му. Чуваш цъкане, но това може да е опит да включи и да се връща в изходно положение (само да трепва).

- Отворих релето и се оказа, че при тест с МЕС само трепва, както предположи.
Вероятно проблемът ми е в ECU-то