Калояново,температурата на маслото и водата по време на състезание....

[Bobo]

Проблема на тая писта е че е къса и бавна. И мотора има най-малко значение за крайните времена. Не, че не е важно да има мощ, но по-важно е да колата да стои на пътя, шофьора да е шофьор, мотора еластичен във всички диапазони. Турбо колите нямат особена преднина пред останалите конкретно на тази писта.

На всичкото отгоре на турбо колите адски им куца охлаждането на бавните писти, което според мен е основния проблем за бавните времена - една атмосверка може да направи 3 бързи обиколки ако загрее гумите докато турбо колата на 1-2 обиколки вече е сварила маслото

Аз на мойта тоя проблем го реших с големи радиятори на маслото и водата и въпреки това мисля че пак трябва да се внимава. Ици да каже при него как е положението.

[drigata]

На всичкото отгоре на турбо колите адски им куца охлаждането на бавните писти, което според мен е основния проблем за бавните времена - една атмосверка може да направи 3 бързи обиколки ако загрее гумите докато турбо колата на 1-2 обиколки вече е сварила маслото

Да за съжаление е така,втората ми сесия завърши на 150 градуса на маслото.

[oem]

Вентилатор на масления кулер не помага ли? Или обливане с вода?

[Bobo]

Вентилатор на масления кулер не помага ли? Или обливане с вода?

Още един елемент който да даде фира според мен Се си мисля че подходящ голям радиатор е по-добре и тогава ако не се получава да се мисли за вентилатор. На Любо колата цял ден и даваха газ като обезумели и накрая железата прегряха мотора беше на макс 100 градуса ма маслото беше на максимума на датчика и то всяка сесия.

Освен това има и друго по-новите мотори са с алуминиев картер като радиятор, докато старите 2.16 турбота и боксера са с метален картер отдолу който определено не се охлажда като алуминиевия

[abart_]

Още един елемент който да даде фира според мен Се си мисля че подходящ голям радиатор е по-добре и тогава ако не се получава да се мисли за вентилатор. На Любо колата цял ден и даваха газ като обезумели и накрая железата прегряха мотора беше на макс 100 градуса ма маслото беше на максимума на датчика и то всяка сесия.

Освен това има и друго по-новите мотори са с алуминиев картер като радиятор, докато старите 2.16 турбота и боксера са с метален картер отдолу който определено не се охлажда като алуминиевия

Хммм,ще трябва сериозно да се замисля къде да бодна още един уред и за Темп на маслото,че свършиха духалките

Инъче макар ,че съм с водния радиатор от 1.6 Т.С - на пусната перка и парно на макс, чак на последната сесия водата отиде на около 95 градуса,а и си пуснах само половин обиколка за охлаждане....... (карах също и със стоковия кулер)

Температура незнам каква е направило маслото-аз гледах налягането,но не беше в някакви критични норми

[ФЕРАРИСТ]

И аз бях на "ръчна" перка, но някак си ми се чини че на правата е безмислено да се пуска, със сигурност надали перката изсмуква повече въздух отколкото влиза от скороста на колата......ся по бавните завой може и да не е така......но чесно казано бях я забравил пусната през една от сесиите, и не забелязах да е станало по хладно в системата......макар че тва може да не е меродавно при положение че водата е била по малко от колкото трябва......
Поръчах си тва, макар и на доста по изгодна цена - http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.d...m=170577770860
Надявам се и с 19 ребрен маслен кулер нещата да са по добре.....

[ivanko_rs]

Аз може да се каже че имам по-големи драми с температурата на водата отколкото на маслото.При по-горещо време от онядешното с около 5-7 градуса при даване на газ в 7-8 от 9 обиколки(примерно) стигаше водата до 100-105 градуса и то с включена перка постоянно ,а маслото стигна 130-140 градуса и до там.За 3 години не съм го видял да качва над 140 градуса,при положение че ми го няма оригиналния дифузьор на радиатора и това е нещото което ще мъдря тия дни.А на този тракдей както се разхождах през цялото време направи 95 на водата и 115 на маслото
На мене лично по-големия ми проблем беше със спирачките,след 4-та обиколка почна леко да потъва педала,мисля си че трябва да се сменя спирачната течност(тя е Motul RBF600),преди 2 години имах премеждие на края на правата със 170км/ч като ми потъна педала почти до ламарината

[ICI]

На всичкото отгоре на турбо колите адски им куца охлаждането на бавните писти, което според мен е основния проблем за бавните времена - една атмосверка може да направи 3 бързи обиколки ако загрее гумите докато турбо колата на 1-2 обиколки вече е сварила маслото

Аз на мойта тоя проблем го реших с големи радиятори на маслото и водата и въпреки това мисля че пак трябва да се внимава. Ици да каже при него как е положението.

ами сложно е положението, а при по-горещо време даже е немислимо да се дава такава газ.
С водата нямаше проблеми, с алуминиев голям рейсинг радиатор, пуснат вентилатор и парното на макс.
С маслото нещата се закрепиха на 130 градуса, това след 3-тата обиколка става и хубавото е че не се покачи повече.Но при по-горещо време трябва много по-голям маслен радиатор от стоковия, а и дифузьор да вкарва въздух принудително ще е от голяма полза също.