Originally Posted by
dobromirski
Оффф, понеже прочетох още няколко твои отговора в други теми още един съвет: Хубаво е , че не приемаш чуждото мнение за чиста монета, но анализирай, обмисляй и ще си направиш правилният извод !
Относно "вълшебната" електроника , истината е следната :
Въпросният ключ е единствено още един входен датчик, който участва в алгоритъма на ЕЦУ-то. В софтуера е записано какво да се случи при определена стойност на този "датчик" ( в случая, се спира отварянето на пасажерският аербег и се пуска съответна лампа на таблото, поне това е видно на първо четене, ако се прочете и анализира дъмпа, току виж излезнат още куп неща) Тъй като ключа е механичен ( ON/OFF) при прекъсване/окъсяване на инсталацията, ECU-то няма как да разбере дали ключа наистина е в съответното положение или проблема е в инсталацията. Именно за това са двата резистора. Така при едното положение се "чете" стойността на единият , а при другото- на другият резистор. При стойности различни от тези двете, ЕЦУ-то "вижда" проблем и "решава" какво да "прави" отново според алгоритъма който са му хакнали !
Достатъчно разбираем ли бях ?
Твоят метод, би бил подходящ, единствено, ако "екстрата" се слага допълнително и това е най-лесният, но най-груб начин да се направи това !