Благодаря много! Дори не бях чувал, но ще се разровя да си набавя за опита!
Благодаря много! Дори не бях чувал, но ще се разровя да си набавя за опита!
NESH
156 '99 1,6TS+JR Filter+ Ported&Polished head cut 0.42mm, 4mm скъсени водачи на клапаните, ported&polish trotle body, Lightweight Alu Crank Pulley 538g , cat. off, remap
Я тука тия дето на са спали в училище да кажат кое е по-добре - студен въздух и студено гориво или топъл въздух и топло гориво
Не о хлѣбѣ единѣмъ живъ будетъ человѣкъ
Опция 1)
Защото:
1-> Горивото, за да намаля температурата на колектора при впръскване за да се увеличи ефекта на
2-> Въздуха, защото студения въздух е по-богат на кислород и спомага по-доброто изгаряне на горивната смес в цилиндъра...
Така си мисля аз със скромните си теоритични технически познания
Ся много добре разбираш разликата между нормална работна температура на железата по мотора и на температура на флуидите участващи в процеса на горене! Има модели /примерно някой Поршета/ където тръбичката на бензина минава през студеното тяло на климатика на колата. Но за да разпръскват читаво инжекторите си имат собствена работна температура и тя не е колкото по-студено толкова по-добре. Затова линка в началото има подзаглавие: "единствения топъл въздух който ни е нужен под капака"
Last edited by nesh; 12-11-2010 at 16:15.
NESH
156 '99 1,6TS+JR Filter+ Ported&Polished head cut 0.42mm, 4mm скъсени водачи на клапаните, ported&polish trotle body, Lightweight Alu Crank Pulley 538g , cat. off, remap