Много богата смес?!?!?!

[ФЕРАРИСТ]

Уж ТС-ките имали склонност да обедняват сместа във високите, но при мен някак си обратното се проявява - ето симптомите, моля за сякакви компетентни мнения и отзиви, всички ще бъдат взети под внимание......
Считало се че при високи натоварвания на двг, нивото на кислород дето се отчита от ламбадата трябва да е малко над афр12 - а при нормални и стабилни обороти 14.8.......на майския тракдей имах удобната възможност да наблюдавам иновеитския индикатор какво отчита при постоянни високи натоварвания на правата, рядко си правя такива тестове по улиците, пистата беше идеалното място......бях с жълтите 190 кубикови дюзи вместо стандартните 182 оранжеви.....Иновейтски сензор и контролер, първия беше почти нов......афр след 5к стоеше залепен на 10.2-10.8, рядко макар и за част от сек падаше на 9 и нещо, същото ставаше и към 11 и нещо......тъпия маф беше с перфектни отчитания като волтаж и количество.......по мое мнение колата вървеше добре.....третия тракдей беше сякъш същото......после миро ме уби......разрових се из колата и освен че мафа беше полузаминал и елиминирах един лично допуснат красив резил, не открих почти нищо....сложих бранд ню дебитомер......кратки околовръстни тестове показаха че при пълно натоварване след 5к обм, афр-а все по осезаемо си стои в 9.......махнах жълтите дюзи и лепнах стандартните - проверихме зацепването което беше слънце, дадохме една мисъл повече предварение на всмукателния.....сякаш сместа скочи повече към 11, ама може и да си въобразявам.......да - иновейта е факан, но пробвах с контролера и сензора от 2.5 и е същата работа, рекалибрирах незнамси колко пъти.....
Понеже прецаках оригиналното си еку, и карам с едно дето свалих от една англичанка със същия двг, а не сварих да говоря със собственика, и понеже колата на която беше екуто изглеждаше така сякаш е обичано да се експериментира, допускам че на екуто е лепнат някой нескопосан мап или нещо от сорта......преди няколко дена се мъчихме с едно галето да мушнем за секи случай оригиналния мап, щото го имам по хардуер и версия, но не можахме да пуснем 12 волта ли като ората, или нещо друго, вързва се, но не ще да изтрие и запише другия файл и се отказах......
Вероятности??????

[търтей]

Обади се като си у наше село да видим кой как какво ))

[Furious 155]

Някакси си мисля че англичанина е "сменил" софтуера и затова сега си с богата смес. Ако успееш да налееш оригинален файл, ще видиш дали има разлика.
Помня видях едно бензиново фиат купе , което дойде от англия с "чип" и хем не вървеше, хем пушеше черно на поразия.

[ФЕРАРИСТ]

Все ми се ще да направя глупоста да пробвам с лек " теч" след дебитомера да пробвам как ще е, хем не ми се рискува тъй като не съм сигурен каква зависимост съществува между количеството въздух което екуто вижда да влиза, и начина по който то управлява впръскването и запалването спрямо този фактор.....

[oem]

С риск да ме нападнат великите тунери/богове на форума ще ти отговоря по следния начин:

9 AFR е прекалено богато. Дори 11 е богато и за атмосферка и за турбо мотор. Най-висока мощност се постига между 13.2 и 12.5 АФР. По-богато от 12.5 си е направо наливане от пусто в празно дето се вика и неефективно изгаряне. Разбира се това е в твоя случай когато нямаш променено газоразпределение, пълнене/празнене, припокриване и променени фази на самото впръскване. Мотора механически може да поеме едно максимално количество и времето за изгаряне също е ограничено. Особено и при липса на повече аванас в запалването дори и 12.5 е прекалено богато.

Разбира се на теория, а и не само не може да се каже колко точно трябва да бъде, защото има много зависимости. За това си има измервателна апаратура и всичко се измерва след като бъде променено. Има си скорости на пламъка, скорост на възпламеняване, време за първично изгаряне и доизгаряне. По-богата смес гори с по-висока скорост и дава възможност за достигане на по-високо налягане в горивната камера. Това е добре и още по-добре когато се постигне пиково налягане в точната позиция на буталото. Но дали само това е достатъчно? Едва ли. Прекалено богата смес за да може да изгори напълно и ефективно и да задържи максимално налягане до точния пиков момент е нужно и да се възпламени по-рано. Колкото повече буталото отива на долу толкова и се понижава налягането в цилиндъра. За това критичния момент на теория за завършване на процеса на горене на сместа е примерно около 17 градуса след ГМТ на буталото да речем при 3000 оборота. Там трябва да приключи горенето и приблизително там трябва да бъде пиковия момент на налягането в камерата. Преди или след този момент теорията говори за загуби на въртящ момент, високи вредни емисии, образуване и на други неприятни моменти.

Изобщо за да ти стане ясно трябва да се чете много, защото аз долу горе нищо не обесних току що. При различните обороти, натоварване, температура тези моменти са различни. Общо взето на теб повече от 13.2 AFR по-скоро ще ти навреди.

Относно теорията тука във форума пък, че ТС-ките държат бедна смес изобщо не е вярно. Държат тези с проблеми в инжекциона. От там идват бедните смеси. От МАФ, ламбда, пропуски на въздух и подобни. Когато всичко е наред си държи стабилно около 13.8 - 14.2 AFR. Мерена е стандартна ТС-ка. И дори и без широколентова сонда по сондата на колата може да се разбере каква смес държи долу горе при широко отворен дросел.

[drigata]

Сега ,аз ще корегирам писанията на колегата така ,че да стане ясно за какво иде реч.

За номинален АФР за бензинови коли е прието 14,7/1 или по точно казано за 14,7 еденици кислород за единица гориво.

Над тази стойност,да кажем 15,7/1 се води бедна горивна смес,а особенностите на бедната смес е ,че гори бързо или стихиометрично и има голяма вероятоност от детонации,но режимите в които двигателя трябва да потдържа такава АФР са парт тротъли или по точно режими без висок товар-това е икономичният режим на мотора.


Под тази стойност,да кажем 13,0/1 се води богата смес,а тя гори бавно и устойчиво,колкото по богата е една смес токова по бавно гори и ефективноста и намалява,тоест неоправдан разход на гориво и в следствие никакъв вървеж!!!!

При двигатели с принудително пълнене нещата стоят малко по различно.