Въпроси за климатроник и фреон за 155 8В

[nick]

Здравейте колеги,
не намерих подобна тема и затова пускам нова с въпрос.

Развали ми се компресора на климатроника. Засега дали ще пробвам някъде да го поправя или ще вземам втора употреба е малко висящо, но основния въпрос е:

1/ Лесно ли става промяната на системата за нов фреон (не помня номерата на стария и новия, май са R12 и R 324) - стария трудно се намира, а и май не е много законен. От едно място ми казаха , че само гумички и масло се сменяло и всичко е ОК. От друг сервиз за климатици ми казаха, че сменяло всичко и ми обадиха някаква цена от 500 кинта за ремонт и пълнене?!?
2/ Не знам какъв компресор да търся - като за нов или стар фреон.
2/ Кажете читав сервиз/майстор за климатици, където ще направят нещата и няма да свалят 3 кожи от гърба ми.

Мерси предварително!

[mimouzunov]

След наляти над 500лв за моя климатик се отказах...

Ако някъде ти кажат ,че трябва да се сменя каквото и да било за да заработи системата с новия фреон дирекно си пали колата и с повечко газ се измитаи от това място...
Системата си работи безпроблемно с новия фреон ,само щуцерите от които се пълни са различни ,но това нее проблем за тези които се занимават с пълненето...

Компресор... може и да се ремонтира ,но кои и къде може да го направи читаво нямам идея... единия мои го дадох да го правят и след 120 лв ремонт задържа фреон системата 15 часа само...
Компресор трябва да се търси от кола за части която има фреон в системата (като гарант някакъв че задържа налягане)

[nick]

Мерси колега!

[Alexanderbb]

не е задължително. щото го слагаш той дига налягане и уплътнението на капака избива. Но пък това е бял кахър.

[nick]

не е задължително. щото го слагаш той дига налягане и уплътнението на капака избива. Но пък това е бял кахър.

Извинявам се, ама това не го схванах?

[Xman]

Извинявам се, ама това не го схванах?

Колегата имаше предвид, че избива гуменото уплътнение на капака на компресора/тънка и рехава гумена гарнитурка/

[Da_Fuse]

Колега, преминаването от единия на другия фреон става чрез промивка на системата, и след това се налива и друг вид масло. Каквото и друго да ти казват не вярвай. Интервенцията не би трябвало да излезе повече от 150лв със фреона, промивката и пълненето. Колкото до компресора, търси си същият като твоят, за да нямаш проблеми.

[chikago]

колеги не заблуждавйте НИК ,че е толкова лесно.
1.Сменя се почти всичко по системата,маслото ако не се смени се пресича и компресора заминава,компресора за р134 е с различни захвати и т.н.
2.Сменят се всички маркучи иначе ще си наливаш фреон а той ще си изчезва(МОЛЕКУЛИТЕ на р134 са по малки от тези с които е направен маркуча за р12) както и уплатненията.
3.сменя се капилрярната тръбичка в някои случаи с ТРВ.
4.Прави се поне 1-2 промивки на системата с масло и фреон.
5. има и още някои тънкости но тях си ги знаят майсторите
Та моя съвет колега е ако имаш възможност ремонтирай или смени с друг дори 2-ра употреба стига да е читав.Та цената ще там някаде иначе ако тръгнеш да сменяш всичко.Ако някой ти каже ,че може да наливаш и караш с друг фреон значи просто иска да ти вземе парите или нищо не разбира(да прочете поне една книга по темата).Ако мога да ти помогна с нещо може да ми пишеш и на личната.Успех.

[Xman]

колеги не заблуждавйте НИК ,че е толкова лесно.
1.Сменя се почти всичко по системата,маслото ако не се смени се пресича и компресора заминава,компресора за р134 е с различни захвати и т.н.
2.Сменят се всички маркучи иначе ще си наливаш фреон а той ще си изчезва(МОЛЕКУЛИТЕ на р134 са по малки от тези с които е направен маркуча за р12) както и уплатненията.
3.сменя се капилрярната тръбичка в някои случаи с ТРВ.
4.Прави се поне 1-2 промивки на системата с масло и фреон.
5. има и още някои тънкости но тях си ги знаят майсторите
Та моя съвет колега е ако имаш възможност ремонтирай или смени с друг дори 2-ра употреба стига да е читав.Та цената ще там някаде иначе ако тръгнеш да сменяш всичко.Ако някой ти каже ,че може да наливаш и караш с друг фреон значи просто иска да ти вземе парите или нищо не разбира(да прочете поне една книга по темата).Ако мога да ти помогна с нещо може да ми пишеш и на личната.Успех.

Компресорът е R 134a и не е с различни захвати за верижните

[chikago]

за захвата съм съгласен.
но за останалото също трябва да се помисли иначе ще е като лейка.

[pr_00f]

Ми не знам ама на моята конверсията на фреона от 12 към 134а мина с изпразване и пълнене с новият газ и съответното количество масло.

После си работи едно лято и накрая нещо се прецака генерално и дори и след много опити и слагане на оцветител така и не се разбра от къде изтича газа , но теча си беше масивен - за 2 денонощия умираше всичко.
Диагнозата поставена накрая по метода на изключване беше изпарителя в купето - то само до него няма достъп.
Така и не го смених , въпреки че си го купих.
Продадох колата с неработещ климатик и изпарителя в багажника.

[nick]

Благодаря ви колеги.
Поизясниха ми се нещата. Явно ще се набутват доста пари, но мяй няма да е това лято. Лошото е, че говорих с някъв (уж майстор) и за промивка на системата и пълене със стария фреон след покупка на компресор - налагало се да се прави пълна промивка, щото като се е скапал компресора имало масло навсякъде в системата и трябвало да се промие, пак ми иска някъде към 350 лв.

И понеже засега няма толкова излишни кинти със съжаление ще остане за догодина.

Приятен и безавариен път на всички!

[ksv55]

При БМВ защото работя в такъв сервиз има комплект за обръщане които садържа само 1 датчик ,така нареченото трокенфлаше капко уловител и цицките.Претакане няколко пъти заради маслото и готово.

[nick]

С други думи не се налага нищо друго освен датчик, капкоуловител и накрайници? Това само за БМВ ли е или става и за моя случай?
Някаква ориентировъчна цена за тови комплект? И евентуално цена с пълнене и претакане? При вас може ли да се направи цялата операция? Може и на лично да пратите подробности и/или координати.

Благодаря.

[Alexandrov70]

Здравейте, колеги.
не ми се ще никой да ми се сърди , но имам какво да добавя към темата.
Ако климатика е работил до сега с хладилен агент R12 , то работата му с 134 ще е абсолютно безпроблемна откъм масло(трябва просто да е достатъчно),маркучи и прочие елементи.134 е създаден с екологично предназначение и е еквивалент на 12 , както на 22 е еквивалент 407. разликата е в количеството необходимо за машината и в това че алтернативните агенти(134,407,410А и т.н. )се зареждат задължително в течна фаза и системата не може да се допълва,т.е. при наличие на по-малко количество агент се налага да се изтегли този , който е вътре , да се провери системата за пропуски , да се вакуумира и да се зареди под кантар и във течна фаза(ако бутилката е с един кран се обръща с крана надолу, ако е с два се ползва червения)Като информация знам ,че на 155 8в климатика на 134 иска 980 грама агент.