О, да....Originally Posted by svetlastf
О, да....
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....
При теб проблема къде беше ?
ПП. Може и на ЛС.
Alfa Romeo 1.8 TS `98
Не беше хванат както трябва......
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....
Те шараните се хващат...
10q за изчерпателните отговори...
Alfa Romeo 1.8 TS `98
Ето да вдигнем темата при мене онзи ден излезе семеринга на маслената помпа при работа на место 1000 оборота,без раздаване на газ без нищо.после нов орегинален семеринг лепило перфектно поставяне 20 километра пак така семеринга аут.После пак нов семеринг лепило центри начукване на периферията на леглото буквално ако трее се извади нема вадене ,да сега няма как да излезе,ма тече яко явно има допир до масло под налягане,семеринга налягане което го е избутало 2 пъти,а сега понеже няма как да го избута го е обърнало налягането,та питам защо и от каде иде това налягане,до вчера го нямаше,не питам какво трее правя ,ясно е трее нова помпа,ма търся причината,за да се избегне подобен сериал 2 ри път.
155 2.0 16v МY95 Sport
Провери да не е запушена картерната вентилация.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Не е запушена. супер е вентилацията,ма дори да е запушена каде по лесно е газовете да избутат щеката на маслото отколкото да обърнат или избият семеринг.
90% e сигурно, че налягане бута семеринга навън. Действително, ако беше от картерни газове, щеше да избива през щеката или да бута и семерингите на РВ.
Тъй че остава да избива неправилно масло от помпата в посока към семеринга.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Перфектна посока на мислене колега.Семеринга влиза в контакт с 5 те атмосфери налягане в маслената магистрала,контакт кадето до вчера не е имало.
Чувал съм, че от изкривен колянов вал може да става така... незнам наистина ли е така.
Даването на газ, води до пристрастяване!
Alfa Romeo 155 1.8TS by RuBig
Volvo V50 2.0D by RuBig
Не колега вала няма общо разгадах мистерията,сега търся из нета ако има снимков материал за да мога да обясня
Обясни го с думи. Пак ще стане ясно. Да не би да има прекалено голяма аксиална хлабина между зъбчатката и челата? Или надиране/спукване на челото откъм шайбата?
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Значи като махнем случаите на счупено ,пукната помпа,лош монтаж,спираме се на парадокса ,описан в горните постове ,на колегите ,и точно като при мене,след подмяна на колянов вал или лагери.сега разгледах подробно принципа на работа на помпата,значи запчатката има някаква Х хлабина между нея и челата ,и задължително пропуска масло от двете страни,като с времето почва сигурно да губи и малко повече ,но не е тука проблема защото пропуснатото от двете страни масло няма как да надуе семеринга ,понеже истича в картера от към вътрешната страна на помпата кадето е ламарината с болтовете,а малката запчатка кадето ляга на вала,има и канали ,за да може да мине свободно маслото което е пропуснато от челото което е от сраната на семеринга,каналите са доста големи ,а на 156 166 тия по новите самата запчатка са и изрезани ъглите и то доста,за да е по лесно ,,отводняването,, да го наречем на семеринга,при тези обстоятелства няма практически начин да се получи налягане при семеринга,а то се получава,защото вътрешната част на помпата ,ламарината се намира на около 1 мм от вала ,а ние след ремонтите не слагаме гарнитурката под помпата между нея и блока,лепиме помпата със силикон,понеже тази гарнитурка тука в бг няма намиране, и помпата се приближава до вала ,при мене даже беше закачила едва осезаемо вала,вала става тапа и маслото няма как да напусне ,или напуска ма доста по малко от предвиденото,като посработат малко и дистанционните шаиби вала се приближава още малко към помпата,та утре трее си резна една гарнитурка под помпата и всичко ще си доиде на мястото.
Ако правилно съм разбрал, когато я няма гарнитурата, помпата и по-точно капачката и се приближава с толкова колкото е дебела гарнитурата до челото на първата основна шийка на вала. Така разстоянието между означения в червено участък от снимката:
и челото на вала става прекалено малко за да може маслото минало покрай челата на помпената зъбчатка да изтече в картера и така то образува налягане, което бута семеринга.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Перфектно колега при мене вала даже е закачал там кадето си очертал.
Posting Permissions
Reply With Quote
