Нулира базовия интегратор към 1-ца на самоадаптивните параметри, нулира и дроселовата клапа. Не трие грешки.
Нулира базовия интегратор към 1-ца на самоадаптивните параметри, нулира и дроселовата клапа. Не трие грешки.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
0888 232 484 - Бобо Extreme Service
Alfa 145 QV Turbo VS Alfa GTV 3.2 24V 04'
Alfa 156 05' 1.9 16V M-JET, Fiat Brava 1.9 JTD , Алфа 164 Super, Alfa 147 JTD малкото GTA, Alfa 155 2.0 16v Super
Аз пък съм 10 пъти по-тъп и не искам да се чуствам на изпит като ти отговарям на теб дето ги знаеш доста повече.
А тук всъщност спора беше дали с откачане на комулатора незнам си какво...
---------- Post added at 00:47 ---------- Previous post was at 00:43 ----------
Е как да няма? Какво е например FRA factor = 1.000 или = 0,922 ? Това не е ли усреднен (базов) интегратор? Какво е ако не?
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
0888 232 484 - Бобо Extreme Service
Alfa 145 QV Turbo VS Alfa GTV 3.2 24V 04'
Alfa 156 05' 1.9 16V M-JET, Fiat Brava 1.9 JTD , Алфа 164 Super, Alfa 147 JTD малкото GTA, Alfa 155 2.0 16v Super
Трябва да си направя един скрипт който преди всяко мое мнене да слага "мисля, че......"
Не бе просто се опитвам да спестя на хората дето хал хабел си нямат въобще какво става загубата на време по такива хептен грешно написани/преведени процедури. Хеле пък още повече, че сам по себе си ресета нищо няма да помогне. Защото както сам знаеш компютъра си измерва данните от всички сензори и според това измерване във ваички режими самообразува тези параметри. Следователно нещо трябва да се промени за да се промени и адаптирането. Все пак то е адаптиране към нещо си. След като това нещо си е същото каквото е вски път то ще се адаптира пак към него и единствената разлика в поведението на мотора ще се усети докато все още компютъра се намира в процес на първоначално измерване.
Това не го обеснявам на теб, а на другите. Мисля, че все пак това е вярно
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
С други думи, адаптация(със софтуер и кабел имам предвид) след смяна на каквото и да било по мотора никога не е излишна, дори желателна. И вече да си се самонастройва както си иска пущината.
Alfa Romeo 159SW 2.4JTDm/20V 200* коня + 1 магаре зад волана.
Ако искаш да си бърз-тръгни сам, ако искаш да стигнеш далеч-тръгни с приятели!!!
Горе главата, нищо че е празна...
Привет Бобо! Ако мога да те запитам тук във форума? Оказа се, че тръбата след дебитомера е спукана. След оправянето и - дали има нужда от някаква адаптация или процедурата с контактния ключ? Благодаря
Белисимата 156 1.8ТС 1999г.
Бих те посъветвал да покараш 1 седмица така, ако имаш проблеми с клатене на обороти или висок разход, тогава търси варианти за ресетване на еку. А като сменихте тръбата, почистихте ли дроселовата клапа? Ако да, тогава е желателно адаптация.
Alfa Romeo 159SW 2.4JTDm/20V 200* коня + 1 магаре зад волана.
Ако искаш да си бърз-тръгни сам, ако искаш да стигнеш далеч-тръгни с приятели!!!
Горе главата, нищо че е празна...
0888 232 484 - Бобо Extreme Service
Alfa 145 QV Turbo VS Alfa GTV 3.2 24V 04'
Alfa 156 05' 1.9 16V M-JET, Fiat Brava 1.9 JTD , Алфа 164 Super, Alfa 147 JTD малкото GTA, Alfa 155 2.0 16v Super
156 SW 2001 бивша.
добре де, верно, че то стана като оня лаф - "ако не бях седнал щях да стана" ама то си се подразбира........
казали му да изчака двайсетина минути и да опита пак.
след 20тина мин. алфата запалила и той си продължил безпроблемно пътуването.
156 SW 2001 бивша.
според мен това няма общо с рецет на компа а с някой датчик..
И какво стана в крайна сметка? Има ли полза от това ресетване с маханато на захрантането или не ?
Добре де , първо здравейте понеже съм нов в този форум и наскоро преди около десетина дни закупих алфичка на жената . Мисля че точно в тази тема мога да намеря компетентен отговор. Работата е следната. Автомобила е бил без акумулатор повече от 3 месеца , когато сложихме акумулатора тя запали веднага покарах я десетина километра - хареса ни и я взехме. Още на другия ден след неколкократно местене на дясната и лявата седалки се появи еърбег червената лампичка , след около 5-6 минутно каране показа няколко лампи изгорели задни на номера, в багажника , за мъгла единия , и след още няколко паления и гасенета в рамките на един ден изписа CONTROL SYSTEM
FAILURE , колата си върви много добре естествено в рамките на града няма къде да се види при големи скорости как е , но уви . От Пловдив съм и се интересувам как да постъпя , естествено е да я закарам на сервиз , но понеже съм си патил адски много - имам два буса които не се спират реално и са постоянно за консумативи из сервизите та си имам едно наум да се пазя и да питам първо. Моля за компетентен отговор , защото жената не иска да я кара докато не се разбере какво и е. Взима мойта кола която е изпитана японска марка , която е на 10 години и е влизала в сервиз само за смяна на консумативи а съм и навъртял лично аз 146 000 км. а тя самата е на 243 000 , а алфичката е дооооста по нова. Та конкретизирамо въпроса ми е как да постъпя и в крайна сметка има ли начин без лаптоп да се ресне компа понеже нямам кабел и възможно ли е да е поради факта че е стояла без акумулатор 3 месеца. Алфата е 147 1.6 2003г. И какво въщност значи този надпис - ще катапултирам ли или не???
Last edited by Ordonez; 12-07-2010 at 20:59.