Изолиране на ЕГР-Системата при ТД?
Здравейте колеги
Колата е 145 1.9 ТД
доста изчетох във ФИАТ-форума за въпросната система при дизеловите двигатели, преобладават положителните към такова действие мнения. Та така стигнах до решение и аз да го изолирам въпросният ЕГР и тук идва въпроса как най-елегантно да направя тази "екологична простотия"Гледам че колегите от ФИАТ са ползвали какви ли не стоп-гарнитури по трасето...очаквам идея аз как да го направя, с какъв елемент и къде да го поставя?
Благодаря предварително
Колега махай го ЕГР-а . Аз на жтд-то го изолирах с метална вложка изрязана от ламарината на ВД40
За твоя мотор не мога да ти помогна със снимка , имам само на жтд-то . Ограденото с кръгче е мястото където се отвива маркуча и се подлага вложката като тапа , и после се завива пак
145 1.6 ТС '97 ех.
145 1.9 JTD '00
307 CC 2.0 '04
Да, за ЖТД-то хубаво, но при мен системата е малко по-различна. Доколкото разбирам ЕГР-клапана се управлява по вакуумен път през един модул наречен E.G.R. control modulating solenoid valve. На снимката по-долу се вижда как от него изхождат няколко маркучета, като този със зелената стрелка отива към ЕГР клапана, а този с червената стрелка смуче въздух от маркуча който свързва сервото и вакуум-помпата.
Нека някой по-знаещ да каже , за да не те объркам аз . Иначе ламаринка си изрязваш по шаблон и запушваш
145 1.6 ТС '97 ех.
145 1.9 JTD '00
307 CC 2.0 '04
Колега, и при JTD-то ЕГР-клапъна се управлява по същия начин. По начло ако откачиш маркуча който отива към ЕГР-клапъна той спира да работи и остава в затворено положение, но е хубаво ако можеш да го изолираш и с някаква гарнитура(пластина), защото ако има натрупан нагар може да не затваря хубаво и пак да ти създава проблеми.Originally Posted by ogi100
П.П.
Също трябва да изолираш и откаченя маркуч за вакум, за да не ти дърпа въздух от там.
Last edited by dobri_g; 06-04-2010 at 11:55.
Lancia Kappa 2000 5.20 145 h.p. 95 г.
Alfa Romeo 156 2,4 JTD 136 h.p. EX
от вакум помпата излизат 2 маркуча - един за сервото и един за егр соленоида. когато вакума е висок, соленоида отваря и пуска изгорели газове във входа. значи просто запушваш маркуча с нещо и слагаш една пластина да запушва тръбата на егр-а за всеки случай.
точка
Благодаря за отзивчивостта, колеги
Честно да ти кажа ще си го запазиш по чист...Аз поне разлика не откривам...Благодаря за отзивчивостта, колеги
156 2.4JTD 136+ PS
от както имаме колата,маркучето винаги е било махнато.Дали има разлика с работещ и не работещ,не мога да кажа,но съм виждал колектори с работещ и гледката е ужаснаПри ЖТДто с тези компютри незнам,дали няма да отчита някъква грешка ако се изолира ЕГР-а
Alfa Romeo 146TD '97 156 2.4 20v
Отчитаот както имаме колата,маркучето винаги е било махнато.Дали има разлика с работещ и не работещ,не мога да кажа,но съм виждал колектори с работещ и гледката е ужасна
156 2.4JTD 136+ PS
При мен нямаше такъв проблем. Предполагам, че може да отчете грешка ако откачиш буксата на клапъна който управлява ЕГР, иначе няма как да разбере че не работи.Отчита
Lancia Kappa 2000 5.20 145 h.p. 95 г.
Alfa Romeo 156 2,4 JTD 136 h.p. EX
Моя е изолиран точно както е показал tokata_pz_flex на снимката просто с една пластина и като се сложи на диагностика и излиза грешка ЕГР клапан, ама не ми пука
156 2.4JTD 136+ PS
При мен нищо не отчита като грешка и нямам проблемиОтчита
145 1.6 ТС '97 ех.
145 1.9 JTD '00
307 CC 2.0 '04
бях чел,в какви режими се отваряше но не помня много добре
Alfa Romeo 146TD '97 156 2.4 20v
При нашия тип двигател - ЕКУ-то което управлява соленоидния клапан взима показания от потенциометъра на газта, оборотомера и температурата на двигателя и оттам управлява клапана посредстваом вакуум, тоест при студен мотор, висока скорост или високи обороти ЕГР е затворен...поне аз така го тълкувамбях чел,в какви режими се отваряше но не помня много добре
ето схемата:
Posting Permissions
Reply With Quote