Ламбда сонди, черни пушеци и високи разходи!

[Nyte]

Здравейте, колеги... Отново проблемация с мойта Алфа Покрай празниците се прибрах към Благоевград. Малко преди да тръгна забелязах, че като форсирам Алфата и отзад излиза черен пушек. След като си стигнах в Благоевград и засякох разхода се оказа - 20 на 100 извънградско Отдавна се бях мераклисъл да сменям дебитомер понеже го даваше като грешка на диагностика, а и забиваше муцуната и като си пристигнах в Блг го смених... Мислех си, че причината за тоя разход е в него! Колата имаше някаква разлика като поведение, но не кой знае каква и затова все пак реших да ида на диагностика да видя какво е положението. Имаше като грешки дебитомер и ламбда-сонда ?интегратор? (по памет). Изчистиха ги, поизфорсирах с вързан examiner и пак показа грешка на ламбда-сонда интегратор. След празниците парите са кът и затова малко поотложих покупката на ламбда, а и след един разговор с Мордохай се позачудих дали наистина тя е дала фира. Реших да откача на връщане към Пловдив кабела на ламбда-сондата, ама греда - разхода пак беше 20 на 100. Да спомена, също и че колата не можеше да вдигне повече от 73-74 градуса извън града (както на отиване, така и на връщане). Та имам няколко въпроса/молби:

1. Тая грешка "Ламбда-сонда интегратор" ламбда-сонда ли значи всъщност?
2. Има ли начин да замеря с мултицет самата ламбда-сонда дали работи нормално. Четох за подобна интервенция в БМВ форума. Възможно ли е да се направи и при наш'те Алфи такова замерване. Идеята е, че ламбда-сондата подава различно напрежение в определен диапазон в зависимост от кол-вото на изгорелите газове (така го бяха описали в БМВ форума, не съм съвсем наясно аз самия). Искам да замеря самата сонда, защото Мордохай каза, че проблема може да не е в нея, а в самата връзка от нея до ECU'то. Преди около 5 месеца е сменена самата сонда, само че си поръчах такава от Ebay, т.к. беше доста по-евтина от тукашните. Е ако се окаже, че не е била читава - язък ти за по-ниската цена. Много се отнесох... С две думи - мога ли да замеря ламбдата (с мултицет) на самата й букса?
3. Има ли логика в това колата пак да хвърля черен пушек и с откачена ламбда или вероятно има и друг проблем. В една морга ме хвърлиха в ужас - на тая кола трябвало някой да й види добре валовете и повдигачите.
4. Ще съм благодарен на някой колега от Пловдив ако има възможност да пробваме с неговата сондичка дали пак ще чури пущината и как ще са нещата!

Малко дъличко стана, но дано не се отегчите, че никак не ми е розово с тоя разход и с тая черна чурилка!

[tonov]

Има начин да се замери с мултицет. Но трябва да е включена и да мериш на конектора по някакъв начин - примерно с карфици набодени вътре до контактните пластини.

Сондата ти е с 4 извода - 2 са за захранване на отоплението, трябва да са еднакъв цвят. На контакт на тях трябва да се яви 12 волта. Ако ги мериш на съпротивление показва няколко ома. Провери дали има това напрежение, както и съпротивлението. Ако няма отопление, сондата няма да работи коректно.
Другите 2 извода са сигналните. Мериш на миливолт, показанието трябва се мени между 0.1 и 0.9 волта. По принцип ако е "ленива" сондата, показанието е в норми, но се променя бавно. Редовната сонда подава импулси по 1-2 пъти в секунда, затова е по-добре да се проверява със стрелкови мултицет. При форсиране показанията трябва да се променят рязко.

Мери, когато колата е загряла добре.

[kolev]

като я запалиш на място колата, за колко време стига 90 градуса. може термостата да се е скапал и ефекта е такъв. иначе ламбдата се мери както казаха,но всичко друго трябва да е наред иначе ще показва грешни стойности.

[Nyte]

Мерси за бързите отговори! Ще се пробвам да я замеря, както каза Тонов с карфици. Иначе мултицета ми е съвсем обикновен за 10 лв. Забравих да спомена, че на диагностиката самата ламбда даваше доста високи стойности, които бяха извън нормата. Човека там ми показа на самия examiner... Имаше нещо като интервал на допустимите стойности и това, което при форсиране показваше моята ламбда беше доста над нормата. Възможно ли е причината за това да е в термостата? На място не знам за колко време ще качи до 90 градуса, но мисля че на моята Алфа нормалната температура на работа е 80 градуса. Преди година и нещо сменявах термостат. Тогава не вдигаше повече от 60 градуса. След смяната като загрее колата си заковава на 80 градуса (80 градуса е точно по средата на термометърчето на таблото). При 90 ако не се лъжа пуска перката Иначе все пак най-добре е ако някой колега от Пловдив има възможност да услужи с една читава сондичка да проверим как стоят нещата!

[kolev]

ако компа налива много бензин поради някаква причина е съвсем нормално ламбдата да показва високи стойности. термостата се проверява на студена кола хващаш маркуча който излиза от термостата и отива в радиатора и палиш колата. маркуча трябва да стои студен докато колата загрее до около 80 градуса и после изведнъж да се стопли. ако се нагрява полека и постепенно значи термостата е запецнал. лесно се проверява, нищо че си го сменял скоро. а с тпс-а какво стана.

[Tifozza]

моита кошничка миналата година ми правеше същия проблем , самоче тъкно бях сменил ламбда сондата и дебитомера , обаче дебитомера беше някъв китаиски ....след няколко опита и връщане на стария дебитомер колата се оправи , няма черни пушилки отзад , няма разход 18-19 /100 ...така като гледам твоита е 98 , значи трябва да е с новия мотор и съответно дебитомер струващ 150-160 лева Bosch...така че се поинересуваи какъв дебитомер са ти слижили ... Весело посрещане на новата година и успех

[Nikinew]

Я не се вманиачавайте!
Сменял съм ламбда сондата, понеже ми я отчиташе като грешка на елкон теста, не че нещо.
Оставам с впечатление че компютрите на Алфите като цяло разчитат показателите на сондите като НЕКОРЕКТНИ, дори няма особено значение дали е вкл. или изкл. "щепсела" на самата сонда /важното е да е добре "завинтена" за да уплътнява тръбопровода към ауспуха/.
И преди и сега разхода ми на бензин си е в рамките на каталозите.