Благодаря на stenli за инфото! Това беше едно от нещата, което ме интересуваше
И аз имах същия проблем като на колегата и то на двете моторчета,оправих го с лепило и по една шаиба на зъбното колело.Ако го разглобваш внимавай мног,трябва да го зглобиш както са били зацепени всички зъбни..Установих че едно малко зъбно играе роля на изклучвяател трябва да го сложиш точно както е било иначе няма фаида от сичко кето си правил.
---------- Post added at 19:06 ---------- Previous post was at 18:59 ----------
В горния пост съм описал решението на твоя проблем. И аз се съмнявах в конзолата но ми казаха че е здрава.След което останаха моторчетата там е проблема.
Днес намерих време да се почовъркам малко. Значи моторчето се виждо много добре, като се свали жабката. И се виждаше, че не се върти изобщо, даже и опит не прави. Като му измъкнах буксата и правих замервания, стойностите на напрежението на никой от кабелите не се променяха при въртене на селектора. Извод: проблемът не е в моторчето. Значи проблем има или в селектора, или по пътя между селектора и моторчето.
някой май това го каза още в началото...
Гипотеза о боге дает ни с чем не сравнимую возможность абсолютно все понять, абсолютно ничего не узнавая
sprint tropheo
155/1.8
156/2.0 Selespeed
Бе, то , всеки си говори, ама никой не може да гарантира нищо! Вариантите още от началото си бяха 3:
1 моторчето
2 инсталацията
3 таблото
Ако става въпрос, аз най-много ще се радвам, да е от таблото, щото другите 2 неща са много @ за оправяне. Сега поне знам, че не е от моторчето, щото то, горе-долу лесно се замерва, но съм щастлив, че няма да ми се налага да го свалям и поправям.
Е, за радост на всички, проблемът не е в таблото за управление на климатроника. Днес го смених и ..... Единственият ефект от смяната се оказа, че когато врътката на температурата е в синята зона се включва и климатикът. Това е различно от предишното ми управление, но е нещо, което преди исках, а не можех да го направя. В крайна сметка локализирах проблема и колкото и да ми е неприятно, той е в моторчето. В крайна сметка се зарових зад жабката и потънах в размисъл кое, защо и как и след като установих, че буксите на двете моторчета (за температурата и посоките на въздуха) са еднакви, реших да поекспериментирам с тях. Забодах буксата на моторчето за посоките на моторчето за температурната смес. Резултатът бе, че при въртене на селектора за посоките, моторчето за температурата реагираше, което означаваше, че всичко по жиците и таблото си беше ОК. Буксата на моторчето за температурата не стигаше до моторчето за посоките, за да го бодна там, но този експеримент нямаше да ми донесе повече информация от наличната. Значи проблемът определено е в моторчето. Но истинският проблем в цялата работа е, че мястото му е много кофти и достъпът до него е, меко казано, сложен. Въпросът ми е, дали някой от вас е свалял това моторче и изобщо дали се е заигравал с него? Конкретно stefoko как е успял с тази задача? Изобщо, търся идеи в тази насока.
Ако ти затрябват детайлни снимки на цялата конзола на парното, профил анфас и прочее свирни да пусна че си играх един ден да правя такива...
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....
Моето го свалих. С подходяща отвертка става ама е голям ..... . За съжаление както писах по горе проблема не беше в него, а в самите клапи.
Мерси! Мислех, че снимки не ми трябват, ама като ги има няма да е лошо да им хвърля едно око. Дай линк, ако ги имаш качени някъде. Иначе, като се навра в жабката и виждам всичко ...което може да се види. Моторчето за разпределяне на потоците се пада горното от двете, а пред него е една планка/гредичка, която държи арматурното табло и закрива достъпа до винтовете. Всъщност на моторчето има 3 винта за кръстата отвертка и други 2, с глави шестици. Доколкото усетих, трите свалят горната част на моторчето (капачето) а с двата други се сваля целия механизъм. Предполагам, че за да мога да го инспектирам и ремонтирам, ще трябва да го сваля цялото, защото на място не си е работа. Проблемът е, че до единия кръстат и единия шестостенен винт достъпът е никакъв - просто гредичката ги закрива челно и до тях се стига само под ъгъл. Ей тая операцие не се сещам как да няправя. А бе, хубаво си беше едно време с жилата, ама пусти глезотии - климатроници, електрозадвижвани клапи, дрън-дрън и пр. Кофти работа!