Цялата работа идва от това, че преди няколко дни пак ми пресветва лампата на инжекциона със същата грешка, както при случката с нафтата: 1-2-2-3 - Regulation of lambda probe. В същото време ми се стори, че и разходът се е качил с около 2 кила поне. Точно по това време бях зареждал за проба Кинитрон 100 от Еко Елда и реших, че може да е от него (макар че колата върви нелошо с този бензин). След смяна пак с обичайния ОМВ Супер 100 обаче продължава да примигва чат-пат и пак ми се струва, че лапа повече. На дълъг път пък тези неща не се случват и ми даде разход пак под 7/100.
Горните неща ме върнаха към нещо, което бях намерил по повод питане на друг колега: "Светва лампата на инжекциона, но като подадеш газ и изгасва". В някой от чужбинските форуми един младеж беше обяснил, че това обикновено се получава, ако не работи вътрешното подгряване на ламбдата - или поради изгорял бушон, или заради прекъснат кабел. Така тя не може да достигне нормална работна температура на по-ниски обороти и подава малоумни стойности на компа. Като се поизреже колата и газовете загреят наоколо, нещата са ОК.
В тази връзка, исках да погледна дали наистина няма прекъснат кабел на ламбдата (понеже бушонът е здрав - намерих го къде е).
Ся ще питате "Ми що не идеш на една диагностика?"
Ми ще ида, ама напоследък мноо мразим майстори, които вкарват всеки проблем в некъв шаблон (подведени от "огромния" си опит) и го пускат по пързалката, без да загледат детайли. В моя случай е много вероятно просто да кажат "Сменяй ламбдата" или "Сменяй ЕКУ-то" (щото, видиш ли, в сервизното ръководство при тази грешка пише "Replace control unit B11").
Просто исках да знам, че съм максимално наясно (доколкото ми е по силите) с възможните проблеми.